高智商的人情商似乎更低，這似乎從本田先生身上奠定了本田的風格。這么高設備素養(yǎng)的品牌，面對市場總會迷茫，就像本田堅持風冷導致慘敗一樣。

這幾年本田的情感聲音比他的高端品牌謳歌硬多了。本田粉在“講故事”方面可以講的點太多了，就算NSX劃到謳歌名下，也會變成瞬間崩塌，甚至沒有拍臉的感覺。

過多談論謳歌這個品牌真的沒用。我相信，這么大的群體，一定比我想的要長遠得多。所以今天我們只談新CDX的產品力。

這次改款最大的變化就是增加了A-Spec運動版，就像奧迪的S-Line和寶馬的M-suite一樣，車有點傲嬌，視覺沖擊更大。反正對于一個輕微反鉻裝飾的患者來說，確實提高了對其外觀的容忍度。

車身的許多細節(jié)都具有A-Spec特征，包括黑色和紅色涂漆的后視鏡，黑色行李架和黑色特殊車輪。雖然在性能上沒有什么改進，但現(xiàn)在勢頭很好。

我——MMD對大家來說并不陌生。本田的混動技術主要是利用電動機驅動城市行駛，發(fā)動機被簡化為向電動機傳遞電力的裝置。高速巡航是耗電省油的工況，發(fā)動機連接變速箱驅動車輛。

所以城市行駛的動力狀態(tài)基本可以參考電動車的加速狀態(tài)，舒適易開，扭矩直接來，但是當動力不足或者需要快速加速時，發(fā)動機就會啟動，被電機轉化為電能，在這個過程中發(fā)動機的聲音會有些不同。它不像傳統(tǒng)燃油車那樣有降速的過程，而是保持高速來供電。

這種持續(xù)的引擎聲聽起來確實有點怪。有意思的是，聲音會模擬運動模式下的聲波。這個音效真的很囂張，感覺就像在游戲廳玩賽車游戲。

鑒于大部分時間的電驅動模式，整車的駕駛質感非常舒適柔和，動力連接絲滑流暢。再加上出色的NVH和節(jié)油性能，作為通勤車型的你真的很難挑出毛病。

寫在最后：選擇小眾可能是對大眾審美的一種疲勞。總有一些人在共性中追求個性，但我相信，沒有哪個廠商其實希望自己的車成為小眾。正是因為有了不同的品牌，汽車市場才變得豐富多彩，讓我們體驗到不同的汽車文化。謳歌作為本田旗下的豪華品牌，也是本田豪華的一種表現(xiàn)。它有自己的造車理念和對豪華的詮釋。我希望他們能更多地了解中國市場的消費理念。