其實早在去年的廣州車展上，我們就和奇瑞路虎極光有了第一次近距離接觸，它的外觀酷炫，名字讓人想嘲諷。當時一說國產極光會比進口版便宜10萬左右，很多人都被感動了，車展上看車的人群更是絡繹不絕。但奇怪的是，今年2月國產極光上市后，它在市場上引起的波瀾似乎并沒有想象中那么大。即使在3月份，它的名字也沒有出現在SUV銷量榜上。不知道是數據太低還是統計有誤。這個時候年輕的合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎似乎才想起產品也需要推廣，于是帶著我們來到路虎亞洲最大的體驗中心——湖州體驗中心，充分體驗國產極光的性能。

外觀：其實就是多了一條線而已。

極光的外形設計可以說是近年來汽車設計的典范之作。發(fā)布至今已經五年了，但是如果你現在看極光的外形，還是會覺得它是那么的獨特和吸引人。相反，Q5，X3，GLK和同時期的其他車型現在看起來有點乏味或無聊。我身邊的一些女性朋友，說到50萬左右的SUV，不要選擇非極光。無論你怎么說Q5和GLK，它們對女性買家的吸引力都不如極光?？梢哉f，外形真的是極光最大的賣點。

這輛國產極光最聰明的地方就是盡量保持原裝進口極光的外觀不變，只是在車尾用一條線代替了一個路虎的logo:奇瑞路虎。雖然同行業(yè)的媒體都覺得那些字的字體不太好看，但是華晨寶馬、東風英菲尼迪這些字體一樣不好看。這個真的無所謂，也不會影響整車的外觀和印象。同時，國產極光也像之前的進口車型一樣擁有大量的外觀內飾選擇，為客戶提供了最大化的個性化選擇空間，比如什么黑白車頂，18-20寸輪轂，多種內飾顏色選擇等等?？傊@真的是一款會讓你覺得很“潮”的車。

內飾：質感與進口版一致。

極光國產后，大家最關心的是車廂用料是否比原裝進口版差。我們這次不僅來了廠家的試駕會，還在試駕會之前去了經銷商現場看車。我們可以肯定的告訴你，國產極光車無論是用料還是做工，都是完全和進口車型不相上下的，不會讓人失望。當然，在這次試駕會上，我也發(fā)現有些試駕車的一些塑料件在越野路段會發(fā)出異響，但那可能是試駕車長期破壞后的根本原因，與奇瑞捷豹路虎常熟工廠的裝配水平關系不大。

不過這里需要注意的是，國產極光保持了進口極光的車所用材料的水平，并不代表它在同級別中有出眾的車，因為英國人當初造這款車的時候并沒有給它很高質量的車。比如極光中控臺上的很多按鍵相比Q5和GLK還是太塑料了，燈光氛圍、各種材質等等的水準明顯被德系對手扔掉了。所以如果你想要一輛品質和品味更高的車，Q5、GLK甚至日系NX都比極光更適合你。

極光的車廂不僅整體質感落后于對手，設計的一些細節(jié)也是槽點百出。比如全車沒有把手，所以當司機在爛路上飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），導致車不斷顛簸，其他乘客根本找不到一個錨點在車上穩(wěn)住自己；后排的空間表現就其外形來說還是挺不錯的，中央平臺也比Q5和GLK低，但是極光后排的座墊設置太低，靠背設置太直，座椅也不厚，更別說坐長途了。坐了幾十公里覺得挺憋屈的。

還有一些細節(jié)和裝備不盡如人意，比如HDC陡坡緩降。本來定速巡航控制鍵是用來調節(jié)下坡速度的，不如森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油門和剎車控制方便。最搞笑的是，設定的下坡速度總是會在爬了幾個山坡后自動回到初始值，讓人不得不重新設定。到現在我還是不明白路虎那樣設置的初衷.

越野能力：不管用不用，反正都要買單。

上面說陡坡緩降，下面也正好和極光越野相連。其實越野一直是路虎的強項和拳頭賣點。為了突出這個賣點，路虎在全球建了很多體驗中心，里面有很多危險的路況，讓車主開著路虎去征服。這是一個非常好的營銷手段，也是對車主福利的獎勵，因為路虎車主很少在危險的野外駕駛路虎。其實他們更愿意去路虎體驗中心走一趟，感嘆自己買的車越野能力有多牛逼，然后就該去打高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），騎馬了。越野不是他們感興趣的主線。所以路虎總是給人一種西裝革履的越野車的高貴感，與豐田甚至Jeep這種狂野、風塵仆仆、自由自在的平民越野車明顯不同。所以如果你是路虎或者大旗的車主，記得和路虎車主聊天的時候選擇好話題。

話題好像跑題了，還是回到極光吧。極光推出后，一度被很多人質疑不是“真正的路虎”，當然懷疑其越野能力。后來路虎出動了一個鐵桿路虎粉絲TG，讓龜井隊長開著一輛極光在美國一條非常極端的路上行駛，回應外界：“我不是花架子！”

我們這次來的湖州路虎體驗中心，雖然路況沒有龜井隊長所面臨的那么極端，但也是為了凸顯路虎所有車型(包括衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)的越野能力而開發(fā)的，對極光絕對不會手下留情，所以絕對不是一條征服之路。在這里過塘、壓坑、爬陡坡、下長坡，真的能讓人感嘆：極光的越野能力還是蠻強的。其涉水深度足夠(500mm)，接近角、離去角、縱向通過角都不小，通過性能良好。四驅系統很強大。比如過十字軸時，懸空打滑的車輪快速鎖死，讓極光輕松通過；路虎的招牌全地形反饋系統設置的非?？茖W。一看就是越野大作，讓你“傻瓜式”應對各種路況。

但相比其他大佬，極光在某些方面還是比較弱的。比如它的懸掛行程不大，一定程度上影響了通過能力。在壞路飛行時，短行程的懸掛很難高效吸收路面坑洼帶來的震動，所以坐在車里會感覺特別顛簸。再加上前面說的車內沒有把手，有時候真想把司機踢出車外。

但是不要誤會，我不是批評極光的越野能力不夠強，或者說它走爛路的能力不夠強。反而我覺得極光的越野能力太強了。因為你可以回憶一下，開著極光到處跑，在路上跑的都是些什么人？是的，極光的絕大多數用戶都是時尚男女。ta們把極光當做城市SUV，不需要太多越野能力。但是極光的越野能力需要R&D成本和制造成本，需要由只想買一輛城市SUV的用戶來承擔，這是不公平的。所以我覺得路虎會出兩驅版極光，說不定效果會很好。什么？情懷？別跟我談感情。寶馬在玩三缸渦輪驅動七座車。路虎需要談些什么感受？

公路運力：受越野運力和動力規(guī)格拖累。

更嚴重的是，極光因為要兼顧越野能力，不得不在公路能力上妥協。比如它的轉向在爛路和越野上真的很好用。它有足夠的尺度，柔軟的反饋，不怕暴徒。但是在高速公路上，尤其是山路上，你會覺得方向盤圈數太多，手感太輕，路況反饋信息不足。

同時，似乎也是為了兼顧具有越野能力的底盤。在一般路面上，也是出現多一點碎片化的振動，路面振動傳遞到車廂里太多。尤其是坐在極光的后排(看我之前提到過多少次極光的后排？看來極光應該先加強前排的位置。似乎總能清晰的感受到路面的零碎震動，這讓我想起了被我們黑過無數次的雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。簡單來說，極光在底盤和轉向方面落后于Q5和GLK。

最后我就留下極光的動力系統，因為我知道很多人想問9AT的續(xù)航能力，但是通過短短一天的試駕，我無法回答這個問題。我現在能回答的是：第一，極光的2.0T發(fā)動機動力相當不錯，動力區(qū)比較寬，超車時總能給人足夠的信心；第二，自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下變速箱整體性能比9AT好。日常駕駛沒有明顯問題，換擋速度和平順性都不錯，但還是沒有奧迪的2.0T 8AT那么天衣無縫。第三，變速箱的程序設置在一定工況下不夠合理。比如下坡的時候會進入滑行模式(也就是發(fā)動機轉速會降到怠速)，這樣發(fā)動機就無法用于制動，駕駛員也無法切換到S檔或者手動模式，除非全地形反饋系統改成沙地模式，這就比較奇怪了。

總之自由光動力系統的規(guī)格很高，實際性能在同級也不算一流，但是那個9AT確實給人一種上不去的感覺，發(fā)揮不出九檔的效率，而且有質量不可靠的隱憂。但是路虎似乎沒有最后的辦法，只能堅持這套2.0T 9AT的動力系統走下去。

買：一美遮百丑

四年前，我們試駕進口極光的時候，簡直被它的跨世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之美和瘋狂的市場加價行為所震撼，于是對它多了幾分敬佩和崇敬。但幾年后，極光已經慢慢從仙境回歸人間，現在也是國產，必須面對殘酷的市場競爭。更何況現在對手也在不斷更新自己，所以一定要非常理性的看待奇瑞路虎極光。因為前段時間我們剛剛對比測試了兩款同級最主流的車：奧迪Q5和奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以本文也多次將極光與它們進行對比。由此可見，相比Q5和GLK，極光并不是一個全面的產品，而只是一個有獨特賣點的產品，這就決定了它很難奪取寶座，只能盡自己的一份力量。再加上路虎一貫感人的品質和315黨認證的9AT變速箱，極光真的不能說是一個“理性的選擇”。

但這有什么壞處呢？我早就說過，買車往往是不理智的，應該是不理智的。之前說過，極光太美了，即使在同期對手漸行漸遠的情況下，它依然魅力四射，對女性購車者有著巨大的殺傷力。在我們試駕的過程中，酒店門前的兩輛展車不斷吸引著各路美女與它合影，一波又一波地欣賞著。合影還有這么大的魅力，更別說他們有錢了還怎么做“你會不會買一輛奇瑞路虎極光”的選擇題。所以極光過去依靠它的美，吸引了一波又一波的買家，現在甚至未來。至于可靠性和9AT…….可能是別人笑我太狂，我笑別人穿不上。

【奇瑞路虎在極光的印象】

突出優(yōu)點：外觀非常漂亮；越野能力同級一流；車廂使用的材料應保持進口版本的水平。

主要缺點：路控和乘坐水平一般；馬車的一些設計令人費解；9AT變速箱存在可靠性問題。