賽道試駕曾經(jīng)是跑車和高性能車的專屬，但現(xiàn)在越來越多的非操控取向的新車開始在賽道上試駕，比如艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、勞斯萊斯，這些似乎都是相互沖突的。今天還有一個。叫陸風逍遙（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我想知道它是否給了我一種不服從感或在賽道上的滿足感。

車身短，軸距長，同級別不同選手。

運動熱身，上賽道前做一點前戲，了解一下背景。陸風逍遙子雖然要上賽道，但是定位和賽道無關(guān)。是一款緊湊型SUV。按照水平，主流競爭對手應(yīng)該是約伯、H6、CS75、GS4等車型。但根據(jù)逍遙子的尺寸數(shù)據(jù)，車長4439mm，軸距2700mm，車身更短，軸距比以上競爭對手更長。顯然，逍遙子的定位與上述競爭對手不同。

在同類車型中，最接近逍遙子尺寸比例的是GLA和帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。當然，逍遙子和GLA根本不在一個維度上，也不存在競爭關(guān)系，但從車身比例、價格、空間、動力參數(shù)來看，都和帝豪GS差不多，但真要說里面的話，那就是后話了。

為了按比例削減空間，軸距不代表空間的另一個例子。

悠然的車身設(shè)計真的很短，前懸掛很短，非常有利于操控和看位置。在市區(qū)看到這樣的車會特別靈活。但是這種身體比例的設(shè)計勢必要犧牲一點內(nèi)部空間，使得小姚的后腿和頭部空間更加緊張，靠背很直，坐在靠背旁邊直直的時候頭部空間有些壓抑；放松平坐，沒有足夠的腿部空間讓你虛脫。

自由無拘的空間最大的好處是，又多了一個例子說明軸距不等于空間。與軸距2700mm的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，內(nèi)部空間完全不是一個級別的。如果哪個車的廣告說因為有人軸距更長所以空間更大，記得想一想。

低速動力找到雙離合的感覺，而且是CVT

小姚安排的體驗時間很短，前戲差不多到了。那就該開始了。不知道賽道上有沒有最低限速。如果有，估計我違規(guī)了，因為我也有試運行的基本法。我不會一出門就猛踩油門。先慢慢走，模擬一個走走停停的測試。這樣一來，慢走的時候動力輕快宜人，低速跟車很舒服，但是每次松開油門都會有一種拖地的感覺，20km/h的勻速動力輸出不夠平順。當出現(xiàn)急加速時，動力會慢慢跟隨，動力輸出會慢慢跟上速度。低速整體體驗可以說是雙離合，但我反復(fù)確認過，逍遙派用的是邦奇的CVT變速箱，沒錯，就是CVT。

同樣1.5T，發(fā)動機型號不同。

雨天更適合巧克力，那么CVT更適合什么呢？陸風選擇了渦輪增壓，而且是全渦輪。逍遙派只有1.5T的排量，但是要注意的是1.5T的高低擋是不一樣的。低配是東安4G15T，帶自動擋的版本是江鈴JX4G15，帶江鈴的1.5T有直噴技術(shù)，所以官方也突出稱之為1.5GTDI。

第一次試駕的套路，我所有的老朋友應(yīng)該都知道。必須是最高規(guī)格的動力，這次也不例外1.5GTDI CVT的組合。動力體驗，除了低速，我想說挺好的。提速后動力順暢很多，在賽道上激烈行駛時動力保持平穩(wěn)，120 km/h后加速，1.5T發(fā)動機的江鈴，后勁很強。如果經(jīng)常高速跑，享受這套1.5T的動力，體驗會很好。

坦白說，這次免費試駕的體驗只有一圈，大概模擬了高低速的情況，給這輛車出了難題。其實動力方面，我覺得江鈴的1.5T發(fā)動機性能挺好的，就是CVT效率不夠高。如果技術(shù)過關(guān)就買手動版，這樣才能體驗到這臺高配1.5T發(fā)動機的所有性能，以及動力響應(yīng)

7.99-13.19萬元的價格，為什么選擇逍遙子而不是其他？動力，配置，賽車桶椅？其實無所謂，最重要的是設(shè)計。如果你欣賞無憂無慮的設(shè)計，它在同級別中首屈一指，也確實有自己的特色。如果你不欣賞無憂無慮的設(shè)計，那么對比同級別，它暫時沒有發(fā)現(xiàn)性能上有什么特別突出的地方。

當然這次只是賽道的試駕，底盤濾震、靜音、多媒體系統(tǒng)等很多內(nèi)容，這里就不評價了。希望逍遙子以后能有更多的閃光點讓大家去發(fā)現(xiàn)，能做一個在車市闖蕩江湖的玩家。

【陸風一審印象】

突出優(yōu)點：設(shè)計獨特，比例緊湊；1.5T大功率；易于駕駛且靈活。

主要短板：后排空間局促，座椅太直；CVT低速效率低；形象有點假。