在接觸寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，我認(rèn)為這只是寶馬豐富產(chǎn)品線，將年輕用戶和師奶用戶集于一身的一種中庸之道。這款據(jù)說(shuō)是為年輕人打造的轎跑SUV，是三缸，前驅(qū)。從鍵盤(pán)上看，它真的連一個(gè)中毒的坐標(biāo)都沒(méi)有。我可以在路上細(xì)細(xì)品味，但這輛X2打了我的臉，給我?guī)?lái)了很多驚喜?？梢哉f(shuō)，在這個(gè)產(chǎn)品功能大同小異、有套路可尋的時(shí)代，X2帶來(lái)的驚喜尤其難能可貴。讓我重建對(duì)寶馬的敬意。

套路不同于X4和X6 coupe SUVs，外形更接近跨界兩廂。

X2不走X4、X6高大車(chē)身、線條溜滑的套路，定位更接近兩廂跨界SUV。尺寸方面，除了寬度，X2的長(zhǎng)度和高度都比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)X1小很多，所以視覺(jué)上X2的平直感很強(qiáng)。

從價(jià)格上看，X2的價(jià)格區(qū)間與國(guó)產(chǎn)X1非常接近。考慮到X2的進(jìn)口地位，以及3缸1.5T只有最低配，其他車(chē)型都使用B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看出B48的2.0T將是X2的主流車(chē)型，定位已經(jīng)表明X2的賣(mài)點(diǎn)傾向于機(jī)械規(guī)格，它會(huì)立即將其潛在買(mǎi)家與選擇加長(zhǎng)X1以換取空間的人區(qū)分開(kāi)來(lái)。

寶馬前雙離合首秀成功。

X2和X1以及現(xiàn)在的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都來(lái)自UKL平臺(tái)，所以橫向增加前置發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)在必行。與X1不同的是，X2被視為UKL平臺(tái)下寶馬標(biāo)志中最早更換佳得樂(lè)雙離合變速箱的車(chē)型，其他1系、X1和2系旅行車(chē)未來(lái)也有望跟進(jìn)。放棄橫向AT的原因很簡(jiǎn)單，無(wú)非是環(huán)保政策導(dǎo)向和成本控制。

回到正題，這套雙離合的表現(xiàn)真的很讓人放心，也不用談雙離合色變了。無(wú)論是換擋邏輯、換擋速度還是乘坐舒適性，這款雙離合都可以用無(wú)可挑剔來(lái)形容。特別是換擋速度比AT快很多。換擋撥片可以在D擋的任何模式下隨時(shí)介入，執(zhí)行速度之快確實(shí)能給人愉悅感。從駕駛樂(lè)趣和快感來(lái)說(shuō)，雙離合絕對(duì)是加分項(xiàng)。

雙離合相對(duì)于AT的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是傳動(dòng)效率會(huì)更高。所以同樣是141 kw 280Nm的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在匹配雙離合的X2上比在X1上更有底氣，動(dòng)力輸出更直接。雖然整體加速感覺(jué)不算劇烈，但實(shí)際速度上升很快，高速下從100km/h加速到120kn/h只是一口氣。官方給出的7.7秒加速成績(jī)也說(shuō)明了動(dòng)力2.0T 7DCT的動(dòng)力水平是輕快友好多于暴力暴虐。

X2動(dòng)力系統(tǒng)唯一可以批評(píng)的地方是在城市的日常通勤條件下。比如堵車(chē)時(shí)，怠速D檔松開(kāi)剎車(chē)的瞬間動(dòng)力組合略顯猶豫，沒(méi)有像at那樣帶液力變矩器可以隨時(shí)給油的感覺(jué)。尤其是在ECO PRO模式下，這個(gè)起步油門(mén)的粘性會(huì)進(jìn)一步放大，如果油量不急一般不建議使用。至于溜坡的問(wèn)題，在大角度的斜坡上不會(huì)發(fā)生，在一些角度相對(duì)平緩的小斜坡上會(huì)發(fā)生。但小斜坡坡度不大，后跑者速度不快。如果及時(shí)補(bǔ)充油門(mén)，動(dòng)力會(huì)立即與前進(jìn)結(jié)合，不必過(guò)于擔(dān)心安全隱患。

激進(jìn)扎實(shí)的操控質(zhì)感堪比MINI，但我是寶馬。

很多人不解。即使X2被認(rèn)為是寶馬，它仍然是一個(gè)前身SUV。在寶馬大勢(shì)向舒適性靠攏的道路上，這款X2的操控能有多好？可惜這車(chē)的操控性有點(diǎn)出乎意料。整體比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)X1更為一體靈巧，甚至讓人不禁想到MINI。不夸張的說(shuō)，人和車(chē)是一體的，四個(gè)輪子四個(gè)角，車(chē)隨意動(dòng)。

19寸和45寸扁平比例的大腳在凹凸不平的路面上奔跑，無(wú)論是路面的小起伏，柏油路的顆粒大小，甚至是井蓋的紋路，這些信息對(duì)X2的駕乘者來(lái)說(shuō)都是非常清晰可見(jiàn)的。觸摸這個(gè)粗壯的M套件方向盤(pán)，一些前輪的信息在角落里觸手可及，就像用手直接接觸地面一樣直接。超薄的輪胎，強(qiáng)勁的支撐，極其豐富的轉(zhuǎn)向反饋，真的會(huì)讓你在彎道中不由自主的加速。這副底盤(pán)在輪胎達(dá)到極限之前一點(diǎn)也不出丑，是一種穩(wěn)定活潑感。這么說(shuō)吧：開(kāi)著X2在一個(gè)彎道減速簡(jiǎn)直是災(zāi)難(當(dāng)然安全駕駛，遵守法律是第一準(zhǔn)則)。

以上贊是給那些熱愛(ài)駕駛的司機(jī)們的。作為乘客坐在X2，上述“優(yōu)勢(shì)”將變成災(zāi)難。比如路感清晰，換句話說(shuō)就是過(guò)濾地震的感覺(jué)很直接很強(qiáng)烈。尤其是市內(nèi)減速帶，無(wú)論你減速多慢，即使怠速踩著剎車(chē)跑過(guò)去，還是會(huì)頂起車(chē)，根本無(wú)法通過(guò)壓縮減震器來(lái)吸收跳動(dòng)。還有一點(diǎn)就是噪音，輪胎噪音真的很明顯。一起步輪胎噪音就隆隆作響，城市里的輪胎噪音比很多120 km/h高速走的車(chē)型都要響，反正這么吵，不如開(kāi)快點(diǎn)，享受駕駛的樂(lè)趣。據(jù)估計(jì)，這是X2司機(jī)不由自主地開(kāi)快車(chē)的另一個(gè)誘因。

X2是否值得，取決于你如何看待“30多萬(wàn)的寶馬”。

試駕體驗(yàn)的時(shí)候，還有一個(gè)不是編輯部的同事，這個(gè)同事不止一次抱怨：“我X，這30多萬(wàn)的寶馬怎么這么不爽啊！”的確，抱著“這是一輛一線豪華品牌的SUV，舒適性應(yīng)該很棒”的期望，X2的表現(xiàn)簡(jiǎn)直就是地獄。光是輪胎噪音就大到足以讓全車(chē)頭疼，就算有哈曼卡頓的好音質(zhì)，也沒(méi)心思專(zhuān)心欣賞。過(guò)濾震動(dòng)的能力只是為了保持車(chē)輛的穩(wěn)定性和可追蹤性，舒適性真的是做不到的。

另一方面，我們可以說(shuō)X2是駕駛愛(ài)好者的天堂。全車(chē)駕駛的靈巧感和緊張感都很強(qiáng)，所謂的顛簸和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)都是很好的溝通感受。這種靈巧性不僅強(qiáng)于UKL的X1和1系，而且在張力方面也強(qiáng)于后驅(qū)1系和2系跑車(chē)。真的很接近卡丁車(chē)那種，四輪四角的MINI。

X2真是愛(ài)恨分明，心為天堂，夢(mèng)為地獄的車(chē)。至于為什么選擇X2而不是MINI，多半是因?yàn)樗麄兒芟矚gMINI的操控質(zhì)感，但是他們覺(jué)得MINI太騷了(或者更喜歡寶馬的logo)，但是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)真的太小了，這大概也是X2不國(guó)產(chǎn)的原因。

【寶馬X2sDrive25i第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：DCT變速箱完美匹配；底盤(pán)極限高，通訊感豐富；統(tǒng)一配置和分布；

主要缺點(diǎn)：道路噪音明顯；沖擊過(guò)濾質(zhì)地較硬；進(jìn)口身份不如國(guó)產(chǎn)車(chē)型性?xún)r(jià)比高。