耀 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我是誰(shuí)？不知道謳歌有沒(méi)有想清楚邏輯鏈的起點(diǎn)？CDX的上市切入了競(jìng)爭(zhēng)不充分的豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)，上市初期供不應(yīng)求的局面證明謳歌找對(duì)了突破口。今天主角換成了更耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的TLX-L，未來(lái)的局面能靠“CTRL CCCDX”解決嗎？

“L”是軍閥，前座可以“遠(yuǎn)”

每當(dāng)豪華品牌b級(jí)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他們必須恭敬地接受這個(gè)軍閥。謳歌感嘆，赫然寫著125mm。軸距的改變帶來(lái)了空間的飛躍，至少像我這樣的大長(zhǎng)腿坐在第二排，前排的靠背還在“最遠(yuǎn)”的距離。另外，TLX-L的座椅材質(zhì)也可以說(shuō)是相當(dāng)給力?？傊?，TLX-L的皮革和填充物的使用是這一級(jí)中最好的。視覺(jué)效果第一眼看上去很酷，皮質(zhì)感覺(jué)很高級(jí)。椅子大方柔軟，腿部和肩部支撐到位。

最初的TLX是為北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，但它骨子里仍帶有日本人對(duì)奢華的理解。第二排座位肯定比第一排高，這是一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)。這樣做的好處是第二排乘客的視野不會(huì)被前座擋住，感覺(jué)更通透。有了這個(gè)基因，第二排座椅對(duì)腿部的支撐就沒(méi)有問(wèn)題了，但是也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，那就是如果把駕駛座的高度降到最低，座椅下面就沒(méi)有足夠的空間讓第二排乘客放腳了。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題僅限于駕駛座最小化的情況，后排乘客的腿此時(shí)無(wú)法完全伸展，前排乘客需要調(diào)整。

同時(shí)，梯形座椅布置對(duì)車內(nèi)垂直高度要求較高。沒(méi)有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，第二排頭部空間會(huì)打折扣。TLX-L基本上走在上述情況的邊緣。對(duì)于普通身高的乘客來(lái)說(shuō)，后座的頭部空間足夠，但是對(duì)于身高180cm的車評(píng)人來(lái)說(shuō)，頭發(fā)與車頂接觸，高一點(diǎn)的乘客怕受委屈。好在這個(gè)時(shí)候乘坐的視野比較開(kāi)闊，不會(huì)讓人覺(jué)得尷尬。

顏值就是正義，拉長(zhǎng)包容更有風(fēng)度。

沒(méi)有面值，再厲害的車也賣不出去。

—— wo Zjishuode

我們拍照的時(shí)候最怕遇到設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的車。二維的畫面很難表現(xiàn)出三維的美。TLX-L就是一個(gè)典型的例子。光看發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的凸起就能看出整體設(shè)計(jì)有多復(fù)雜。謳歌的設(shè)計(jì)師技術(shù)非常嫻熟，“大嘴”的中網(wǎng)和各種線條的匯聚，并不會(huì)讓人覺(jué)得任何元素都是多余的。

外觀霸氣一直是謳歌的傳統(tǒng)。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，謳歌似乎扮演了設(shè)計(jì)潮流試驗(yàn)田的角色，有點(diǎn)意思。回到車本身，加長(zhǎng)對(duì)于TLX-L的外觀并不是負(fù)面的，在125mm的刺激下，各種線條更加舒展，車身比例成熟。個(gè)人認(rèn)為長(zhǎng)軸版TLX-L比TLX好很多。這個(gè)很重要，顏值就是正義，現(xiàn)在的熱銷款沒(méi)有一款不好看的。加長(zhǎng)的車身使TLX-L的姿態(tài)更加優(yōu)雅。橫向?qū)Ρ?，英倫和菲尼迪Q50L，凱迪拉克ATS-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都沒(méi)有這種感覺(jué)。要進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，你得有自己的特色來(lái)吸引細(xì)分人群。大家拿定主意，80后白領(lǐng)是不是很符合這款車的形象(純YY，不喜勿噴.).

內(nèi)飾比印象中實(shí)用，但設(shè)計(jì)吃虧。

與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，TLX-L的內(nèi)飾用料和觸感都不錯(cuò)，但設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，頗有年代感。上下分屏的中控就是直接證據(jù)。作為一款操控性能非常出色的日系豪華車，TLX-L并沒(méi)有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣營(yíng)造出一種成熟的科技感。在這一點(diǎn)上，TLX-L必須提高自己。

一方面，兩塊屏幕不夠時(shí)尚，宋體或者仿宋體的字體也缺乏精致的設(shè)計(jì)感；另一方面，雙屏也有一些優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)顯示駕駛信息和倒車影像，另一個(gè)操作立體聲音響

日系豪車的內(nèi)飾確實(shí)需要仔細(xì)了解，尤其是TLX-L，舉幾個(gè)例子，第一，音響控制旋鈕可以伸縮，沒(méi)有實(shí)際作用。典型的純玩法配置只是為了展示工藝；二是下屏有震動(dòng)反饋功能，震動(dòng)真的很高級(jí)，不夸張，會(huì)上癮；第三，TLX-L的方向盤集成了很多功能，各種按鍵排列密集。稍微學(xué)習(xí)一下就能掌握規(guī)則，滾輪和大小按鈕功能清晰。相信用過(guò)的人都會(huì)說(shuō)是。

還有，日系高檔車有兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)，光滑的車頂材料和儲(chǔ)物空間的實(shí)用性。當(dāng)然這些東西沒(méi)有很好的設(shè)計(jì)感，但是可以上升到人生哲學(xué)的層面——實(shí)用性永遠(yuǎn)大于感知。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很簡(jiǎn)單。如果你用一段時(shí)間謳歌或者本田的車，然后換別的品牌，肯定會(huì)覺(jué)得車?yán)餂](méi)什么方便的。

自己移動(dòng)的機(jī)械質(zhì)量能感動(dòng)別人嗎？

中國(guó)人喜歡什么樣的車？安靜的車。請(qǐng)中國(guó)消費(fèi)者，謳歌這種意識(shí)仍然存在。中國(guó)版TLX-L比2015款TLX使用了更多的隔音泡沫材料。配合前后雙層玻璃窗，新車的環(huán)境隔音可以用優(yōu)秀來(lái)形容。不管什么車經(jīng)過(guò)，不管聲音有多大，車內(nèi)都是一片安全的景象。這個(gè)能力同級(jí)無(wú)對(duì)手，向上可以和5系抗衡。

相比之下，道路噪聲的隔離不如環(huán)境噪聲的隔離徹底。在崎嶇的柏油路上，車內(nèi)還是會(huì)有隆隆的聲音。但橫向?qū)Ρ?，無(wú)論是前三的BBA、Q50L還是ATS-L，對(duì)胎噪的抑制都不是強(qiáng)項(xiàng)，甚至達(dá)不到TLX-L的水平，有了這樣的思想，謳歌似乎已經(jīng)做到了成本之內(nèi)的一切，也就沒(méi)什么可抱怨的了。風(fēng)噪的隔離是TLX-L需要改進(jìn)的地方。80公里/小時(shí)后，風(fēng)潛入B柱附近。如果這一點(diǎn)再提高，隔音確實(shí)可以成為TLX-L的一大賣點(diǎn)

說(shuō)完了正確的國(guó)產(chǎn)化方向，先說(shuō)說(shuō)謳歌自己搬的地方。TLX-L保持了以往的快速正懸浮特性，顛簸過(guò)后絕不會(huì)有第二次余震。我承認(rèn)我喜歡這個(gè)底盤特點(diǎn)，這也是最吸引謳歌車迷的地方?！骖欉\(yùn)動(dòng)和舒適，不會(huì)為了完全的舒適而犧牲駕駛樂(lè)趣。緊湊的懸掛行程一方面讓整車在彎道中流暢，另一方面也會(huì)讓整車在面對(duì)減速帶時(shí)不像寶馬那樣從容。

說(shuō)到寶馬，我用三個(gè)字來(lái)總結(jié)寶馬在中國(guó)的成功：大、舒適、低價(jià)。對(duì)于TLX-L，我能理解謳歌的調(diào)校，XCP的同事和喜歡駕駛的消費(fèi)者也能理解。但是為了跟上寶馬市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐，謳歌可能要在舒適性上做出更大的妥協(xié)。

TLX-L的動(dòng)力系統(tǒng)仍然是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱。相比競(jìng)品2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，謳歌153kW的動(dòng)力不輸，247Nm的扭矩略弱。實(shí)際加速能力上，自然吸氣比不上渦輪的爆棚感。然而，打開(kāi)TLX-L也能感動(dòng)你。繼續(xù)打磨地板，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至5000轉(zhuǎn)/分，直至升至6700轉(zhuǎn)/分。TEC爆炸的興奮聲，讓你感覺(jué)坐在超跑里。這種主觀的，略帶神經(jīng)質(zhì)的涼意，是6000轉(zhuǎn)就斷油的渦輪給不了的。

我也拿匹配的8速DCT。為了兼顧AT的平順性和DCT的速度，本田在雙離合變速箱前增加了液力變矩器。日常使用，無(wú)論是爬行還是換擋，都相當(dāng)流暢。開(kāi)了一天車，唯一的小問(wèn)題就是突然加速后，變速箱會(huì)有一個(gè)平緩的沖轉(zhuǎn)。再回到橫向?qū)Ρ龋瑢?duì)比BBA、Q50L、ATS-L，TLX-L變速箱的能力和寶馬的8AT只差一點(diǎn)點(diǎn)。如果說(shuō)借助四輪轉(zhuǎn)向來(lái)調(diào)節(jié)敏捷性和轉(zhuǎn)向感的話，TLX-L甚至應(yīng)該在3系之上。

事實(shí)上，進(jìn)口版TLX已經(jīng)配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但加長(zhǎng)版的國(guó)產(chǎn)TLX-L更能體現(xiàn)這一系統(tǒng)的魔力。低速直角轉(zhuǎn)彎，走在彎彎曲曲的巷子里，整車更像兩廂車而不是掀背車，真的非常靈活。早些時(shí)候，在測(cè)試粥的時(shí)候，幾次遇到狹窄的彎道，都有人建議他準(zhǔn)備停下來(lái)。當(dāng)他準(zhǔn)備再次倒車調(diào)整的時(shí)候，TLX-L就能打敗它，這是謳歌的一項(xiàng)黑科技。

至此，TLX-L的機(jī)械質(zhì)量基本完成。與同級(jí)別車型相比，駕駛方面的一切都相當(dāng)優(yōu)秀，優(yōu)秀的也有所彌補(bǔ)。這就是我之前提到的。摸摸自己，喜歡開(kāi)車的人一定知道我在說(shuō)什么。只是對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能否得到以上幾點(diǎn)，需要謳歌，需要在說(shuō)教上下功夫。

摘要

前段時(shí)間謳歌公布了一個(gè)很曖昧的預(yù)售價(jià)，最低不高于28萬(wàn)。到現(xiàn)在為止，我還沒(méi)有完全理解“不高于”這個(gè)詞。理論上20萬(wàn)不算高。

在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，制造商明確表示，TLX-L針對(duì)的是除BBA以外的二線豪華車市場(chǎng)?，F(xiàn)在3系的入門水平在25萬(wàn)左右。TLX-L需要做的是一步到位避免其鋒芒畢露。

[謳歌TLX-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試圖打動(dòng)]

突出優(yōu)點(diǎn)：大氣的外觀；后排腿部空間充足；高級(jí)座椅材料；存儲(chǔ)空間的使用；內(nèi)飾好用；這條路很好開(kāi)。

主要短板：后排頭部空間一般；內(nèi)飾缺乏精致設(shè)計(jì)感；中控字體不高級(jí)；動(dòng)力水平和同級(jí)有差距。