寶馬是一個非常有活力的豪華品牌。這種活力不僅體現(xiàn)在犀利的駕控上，也體現(xiàn)在每一次媒體活動中。它總是有無限的創(chuàng)造力，令人印象深刻。

11月14日晚在上海F1賽車場舉行的1系轎跑和敞篷跑車發(fā)布會也讓人耳目一新。以幽默風(fēng)趣的舞臺劇形式展示了這兩款新車的來歷、特點等等，讓參與者快速掌握這兩款新車的記憶點。這種渲染記憶的方式總是讓人難以忘懷。通過精彩的舞臺劇，焦點自然轉(zhuǎn)移到了賽道上，讓參與者觀看了一場精彩的車舞表演，很好的詮釋了它的操控特點。

寶馬在F1賽道發(fā)布新車已經(jīng)不是第一次了。在F1賽道發(fā)布新車是其對操控能力信心的體現(xiàn)。事實上，在發(fā)布會的前兩天，“1系駕駛挑戰(zhàn)賽”的總決賽就在這里舉行，讓來自全國各地的參賽選手不僅感受到了賽道的激情，也感受到了寶馬年輕、活潑、充滿活力的氣息。

發(fā)布會的第二天，廠商召開了一個簡短的媒體試駕會，在一個空曠的停車場設(shè)置了一個放著冰淇淋甜筒的小賽道，主要是向我們展示小型后輪驅(qū)動的駕駛樂趣。結(jié)果試駕時間短，1系coupe和敞篷跑車這兩款新車還沒有完全體驗過，只著重體驗了它們在賽場上的操控特性。

2.模型背景

寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2004年問世的掀背車“小寶馬”系列1直到2008年才在中國上市。當(dāng)時同事試車回來，很肯定地說，雖然是最小的寶馬，但還是有很多“寶馬”的操控。事實上，除了兩廂和五門風(fēng)格，寶馬1系后來在2007年推出了個性化的轎跑版和敞篷版。

2010年11月，寶馬正式向中國市場進口1系轎跑版和敞篷版，寶馬1系家族正式形成。1系轎跑版和敞篷版的推出對于喜歡這類車的消費者來說是個好消息，因為豪華品牌的轎跑和敞篷一直是高價車的代名詞。1系轎跑版售價32.64萬，敞篷版售價36.74萬。這個價格雖然不低，但和這類豪華品牌的個別車型相比，也不算很離譜。這個價位可以選擇的豪華品牌轎跑或者敞篷車并不多，這也是寶馬創(chuàng)新的又一體現(xiàn)。對于寶馬迷來說，擁有一輛寶馬轎跑或敞篷車的夢想并不遙遠。

3.轎跑版的外觀

寶馬1系

寶馬1系

轎跑版采用三廂型，軸距和兩廂版一樣，車身尺寸也差不多，可以忽略不計。從觀感上來說，轎跑版給人的第一印象沒有兩廂那么個人化。仔細看，明顯的車身線條，雙門設(shè)計，無框車窗等。都說明了它的獨特性。也許轎跑加個運動套件換個大尺寸輪胎就原形畢露了。

4.頂部敞開的形狀

寶馬1系

寶馬1系

寶馬1系

與轎跑版相比，敞篷版的觀感更加搶眼，這也是這類車的一大好處。在一個陽光明媚的周末，開著車頂在郊外漫步，多么感性的生活。煙機采用軟頂電動折疊設(shè)計，可能國內(nèi)大部分人接受不了，但不可否認(rèn)它的“歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）味”更濃郁，更感性。這不正是大多數(shù)敞篷車消費者所追求的嗎？

5.相同的發(fā)動機和變速箱

寶馬1系寶馬1系

寶馬1系

雖然寶馬1系家族的這兩個新成員的車身類型差別很大，但都來自同一個平臺和家族，都采用了相同的動力系統(tǒng)，即120i以上的2.0L發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱。應(yīng)用同樣的動力系統(tǒng)可以為寶馬節(jié)省大量成本，車輛最終售價也會降低，消費者買車的門檻也會大大降低。另外，以后使用成本會更低，危險系數(shù)會低很多。

對于跑車和轎跑來說，只有2.0L的發(fā)動機似乎有點小。你看性能車的話，真的不夠爆。海外市場甚至還有暴力的搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的135i。不過從1系的駕駛體驗來看，2.0L發(fā)動機在日常駕駛中聲音和動力的可控性會比3.0L發(fā)動機更友好。其實這臺2.0L發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)還是很討喜的。200Nm的最大扭矩對于1.5噸不到的小馬來說確實不錯。

在這里，我也要表揚一下這款6速前速變速箱，它的強大之處在于它可以根據(jù)駕駛者踩油門的力度來選擇合適的檔位。剛開始慢慢開的時候，各個檔位的過渡都比較平穩(wěn)，并沒有感覺到變速箱在某個檔位突然減弱動力。后來，在不算太長的路上，我深深地踩下了油門。發(fā)動機轉(zhuǎn)速更愿意爬升，變速箱降檔足夠平順，動力符合預(yù)期。雖然不能給我們很大的驚喜，但足以讓人覺得親切聽話。

操縱感情

寶馬1系

這次試駕，廠方只用冰淇淋桶搭建了一條小賽道，試駕時間比較短。主要目的是讓我們體驗小型后輪驅(qū)動的靈活性和駕駛樂趣。

目前1系應(yīng)該是國內(nèi)最小的后輪驅(qū)動。傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動可能沒有前驅(qū)那么好開，但是經(jīng)過寶馬的精心調(diào)教，實際駕駛已經(jīng)相當(dāng)輕松，尤其是在高效電子系統(tǒng)的幫助下，失控也不會不可挽回。寶馬之所以堅持后驅(qū)，是為了達到出色的操控性，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向的車輪要和導(dǎo)致行駛的車輪分開，1: 1大于2的效果。寶馬花了很多精力，當(dāng)然效果也是很多對手羨慕嫉妒的。

在試駕的第二圈，我試圖達到極限。一旦汽車失控，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動干擾油門，不讓油門開得太大，以免進一步失控。因為汽車失控的時候，如果暴力加油，最后的結(jié)果一般都是失控。

寶馬1系

當(dāng)然，寶馬汽車在操控方面一向口碑不錯，電子系統(tǒng)在操控方面不會永遠干擾你的駕駛。它的電子系統(tǒng)通常有兩個層次。第一級是打開DTC系統(tǒng)。這時候允許電子系統(tǒng)有一定的失控狀態(tài)，這樣你就可以做一些“危險”的動作，比如稍微可控的甩尾、側(cè)滑。但是，如果嚴(yán)重失控，電子系統(tǒng)最終會將其“攔下”。只有按下DTC按鈕兩到三秒鐘，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)才能完全關(guān)閉。這時候后輪驅(qū)動的特點就會很明顯，而且駕駛的激烈程度也要求很高的技術(shù)。日常駕駛中還是少用為好。

DTC開啟的時候我用手動模式換到一檔，拐彎的時候用腳踩。這時候無論是轎跑還是敞篷車，都不會有明顯的后驅(qū)特征，車子失控會先推。一是有電子穩(wěn)定系統(tǒng)做最后的保護，二是2.0L發(fā)動機的動力不會讓你輕易甩尾，不像130i有足夠的爆發(fā)力做低速甩尾。也正因為如此，開120i沒有開130i I辛苦。

經(jīng)過短暫的試駕，我并不完全了解它們的特點，比如高速性能，城市駕駛等等。不過它偏向的轉(zhuǎn)向還是讓人印象深刻。寶馬1系的轉(zhuǎn)向感是其“寶馬”操控的特點之一，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路況信息反饋豐富。女同胞可能需要適應(yīng)轉(zhuǎn)向，不過好在相比之前的寶馬，120i轎跑和敞篷的轉(zhuǎn)向已經(jīng)輕了很多。

出色的操控性更多的取決于底盤，即使是敞篷版也傾向于50:50的前后車身比例，保證了汽車動態(tài)過程的穩(wěn)定性。比如在連續(xù)多變的繞樁中，小車的中心偏移范圍會小很多，保證了小車的動態(tài)穩(wěn)定性。改進后的前麥弗遜懸架和后多連桿式懸架采用鋁合金材料，對降低

在實際體驗過程中，這款底盤一直保持著1系的敏捷，所以在寬闊的試駕路線上并沒有被困住的感覺，相反感覺像是一場快樂的游戲。寶馬傳統(tǒng)的凌厲操控，加上汽車靈活的樂趣，才是“小寶馬”的迷人之處。

7.轎跑車車廂

寶馬1系

寶馬1系寶馬1系

轎跑版的車型設(shè)計與兩廂版變化不大，黑色內(nèi)飾和真皮運動座椅(手動多向調(diào)節(jié))充滿了濃濃的運動氣息。本來五門的1系轎跑后排空間就小。因為1系轎跑和敞篷的車身造型變化，后排空間更緊張，長時間坐在里面不是很舒服。但這種車的后排多用于緊急情況。

8.兩用車

寶馬1系

寶馬1系寶馬1系

敞篷版更優(yōu)雅，所以車廂設(shè)計采用了更“溫柔”的淺色，沒有運動座椅(可選)；當(dāng)然，對黑色內(nèi)飾有特殊興趣的消費者也不會被遺忘，但黑色內(nèi)飾版配備了織物座椅。后排橫向空間比轎跑版小，但對于只有兩個座位的設(shè)計來說沒有太大問題，腿部空間和轎跑版差不多。

作為一款敞篷車，在后排頭枕后面配備翻滾架是一個非常重要的安全設(shè)計。120i敞篷版采用自動引擎蓋設(shè)計，既保留了引擎蓋的傳統(tǒng)韻味，又能輕松開閉車頂。只要車速不高于40km/h，22秒就能打開和關(guān)閉車頂。

9.新車點評網(wǎng)總結(jié)

寶馬1系

優(yōu)勢：

外形比五門兩廂的1系更吸引人；

2.0L發(fā)動機動力充足，動力平順；

6前速自動變速箱換擋平順，激烈的駕駛反應(yīng)足夠快；

底盤結(jié)構(gòu)先進，很多零件都是鋁合金材質(zhì)；

控制銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），保持寶馬水平；

緊湊的車身尺寸，更靈活的駕駛；

中國最小的后輪驅(qū)動。

缺點：

車廂空間比兩廂、五門、一系小，尤其是敞篷版；

轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)，但女性同胞使用起來比較困難；

只有2.0L作為動力，選擇少；

海外引進較早(2007年)，不再是最新款。

之前介紹的寶馬兩廂版120i雖然是同價位中不多見的后輪驅(qū)動，但也只是一輛性能不錯的寶馬，更適合日常代步。130i兩廂版，堪稱個性車，銷量相當(dāng)有限。今天試駕120i轎跑版和敞篷版，可以擴大1系在“個性化汽車”市場的陣容。雖然轎跑版和敞篷版的動力和空間沒有兩廂130i那么刺激，但操控靈活性和駕駛樂趣還是“寶馬”。重要的是，無論是轎跑還是敞篷，都能給你傳統(tǒng)兩廂車和三廂車所沒有的滿足感。這種滿足感叫做“拉風(fēng)”。更吸引人的是，它們也是豪華品牌中最實惠的轎跑和敞篷車。

從價格上看，敞篷版比轎跑版貴4萬元，比兩廂貴7萬元，形成了臺階選擇空間。在我們看來，1系敞篷版是整個車系的亮點，小后驅(qū)四座敞篷——個性十足，更不用說寶馬品牌的誘惑了。說到個性化敞篷，同門MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cooper敞篷的價格和120i敞篷很接近，可以說是狹路相逢。相比之下，120i敞篷版操控技巧更好，也更陽剛，相信會贏得男性的青睞。