東風(fēng)本田成立以來，僅有的兩款車型CR-V和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）市場表現(xiàn)優(yōu)異。順利起步后，東風(fēng)本田當(dāng)然以成為一線主流廠商為目標(biāo)，這里的初、中、高檔車產(chǎn)品就是必要的標(biāo)志之一。但由于本田的當(dāng)家花旦雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入了另一個合作伙伴——廣州本田，東風(fēng)本田只能接受無產(chǎn)品可用的窘境。

不過東風(fēng)本田最終解決了這個問題，拿出了我們現(xiàn)在看到的。與歐規(guī)的背景關(guān)系不是什么秘密。這款車在內(nèi)涵上與雅閣有著千絲萬縷的聯(lián)系，但在定位上力求有所作為，會走主打運(yùn)動路線，比雅閣少了一些商務(wù)訴求。在價(jià)格定位方面，東本一再強(qiáng)調(diào)略高于雅閣。那么，它是什么樣的車？下面給大家詳細(xì)解釋一下。

3.外觀感知

它分為五個配置版本：VTi、VTi-S、VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI。廠商在本次試駕會上提供了VTi-S NAVI和TYPE-S NAVI兩個版本。兩個版本在外觀上還是有明顯區(qū)別的。主要區(qū)別是TYPE-S NAVI有更多的運(yùn)動套件，包括小包圍、側(cè)裙、尾部擾流板等。尾部有十種輪圈樣式和TYPE-S標(biāo)志。拍的版本是VTi-S NAVI版。

雖然主打運(yùn)動路線，但并沒有像新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣采用溜背式弧線設(shè)計(jì)，車身造型也很正常。畢竟在歐洲市場還是比較實(shí)用的。雅閣的“血液”雖在流動，但其車身設(shè)計(jì)風(fēng)格更為犀利干練，通過豐富的犀利線條和曲面營造出動感氣息。難得的是，很多線條和表面并沒有雜亂無章的感覺，反而顯得精致。

4.形狀細(xì)節(jié)

前臉采用雙進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，——，上層銀色鍍鉻條紋，下層黑色蜂窩狀裝飾，看起來層次分明。進(jìn)氣格柵的前臉，配合細(xì)長的大燈，顯得有些侵略性。保險(xiǎn)杠是最具話題性和精彩的部分，線條清晰，曲面豐富，立體造型精致，非常干練。

車身側(cè)面腰線和翼子板線條明顯，延伸至車尾。尾燈的造型與八代雅閣有些相似，尾部也是線條豐富。雙排氣管、擾流板部件、17英寸五幅式輪圈都呈現(xiàn)出動感的傾向。

5.字體大小

軸距過長對操控靈活性的影響不小，所以面向歐洲市場的不要裝“大車”。與八代雅閣相比，它的尺寸有點(diǎn)難看，但與同定位的對手(如伊瑞和新君威)的尺寸相差不大。

汽車品牌和型號

長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

4730 1840 1450 2705

八代雅閣4945 1845 1480 2800

新君威4830 1856 1484 2737

伊瑞4755 1795 1449 2725

6.發(fā)動機(jī)

當(dāng)我打開發(fā)動機(jī)蓋時(shí)，首先引起我注意的是塔頂?shù)募訌?qiáng)梁。這個細(xì)節(jié)反映了對控制的重視。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)是我們已經(jīng)熟悉的本田2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)。目前只有一種排量，但不排除未來增加不同排量。從海外市場來看，除了2.4，還有2.0和3.5排量。雖然2.0排量肯定是實(shí)惠的選擇，但我更希望看到3.5排量的推出。畢竟是主打運(yùn)動，鎮(zhèn)上大排量發(fā)動機(jī)會更合適。它的定位是“高端運(yùn)動”。

目前這款主打的2.4發(fā)動機(jī)和八雅閣的2.4L發(fā)動機(jī)屬于K24系列，但是對于車型的不同定位有不同的特點(diǎn)。2.4的最大功率比雅閣高1kw(133kw)，最大扭矩與雅閣相同(225Nm)，但爆發(fā)點(diǎn)提前了200轉(zhuǎn)(4300轉(zhuǎn))。從輸出參數(shù)來看，相比伊瑞(124kw@6000rpm，226Nm@4000rpm)和新君威(125kw@6400rpm，225Nm@4800rpm)，在功率和扭矩方面還是有一定優(yōu)勢的。

油耗方面，也保持了K24系列發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。已經(jīng)在半城半高速的測試路線上行駛了70km左右，行車電腦顯示平均油耗12.8L/100 km。2.4L排量表現(xiàn)不錯，畢竟試車會比日常駕駛激烈。

7.

用雅閣那樣的五速自動變速箱。D擋省油趨勢明顯。一般路況接近3000轉(zhuǎn)就會升級，日常駕駛的輕快感相當(dāng)于第八代雅閣，滿足日常需求。即使油門動作有點(diǎn)急，變速箱降檔的時(shí)機(jī)也很巧妙，不會輕易改變檔位。一旦降檔，轉(zhuǎn)速立即升至4000轉(zhuǎn)，此時(shí)動力開始變得充沛，并持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)意味著可以滿足大部分超車需求，所以即使6000轉(zhuǎn)后動力衰減，對日常車輛的影響也不明顯。另外，低檔換擋的平順感比八代雅閣更好，動力系統(tǒng)也確實(shí)能透露出一種高級感。

D擋的動力表現(xiàn)可能和我之前想的不太一樣，但是當(dāng)我把控制桿撥到S擋的位置時(shí)，這些差異馬上就消失了，因?yàn)檎麄€動力系統(tǒng)在S擋下變得更加主動和強(qiáng)勁，首先是換擋時(shí)機(jī)推遲。即使是以平緩的方式行駛，變速箱也不會輕易升檔。比如110km/h，變速箱只升到三檔，轉(zhuǎn)速指針還在4000轉(zhuǎn)左右徘徊。這時(shí)候的力量就像掛在弓上的箭，非常敏捷。如果加大油門，變速箱在轉(zhuǎn)速小于紅區(qū)之前不會停止升檔，會充分提取發(fā)動機(jī)的動力。當(dāng)然，收獲總是需要付出的。想要這么好的動力表現(xiàn)，先加滿。如果你想讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，先把油耗數(shù)字放一邊。

要說變速箱和八代雅閣最大的區(qū)別就是手動換擋撥片，這無疑是符合定位的。手動換擋操作只能通過換擋撥片來完成，變速器換檔桿上只有S檔。但實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我們，方向盤換擋撥片在激烈駕駛時(shí)要比變速桿方便很多，攻彎的快感也更強(qiáng)。

我們已經(jīng)不是第一次接觸本田的換擋撥片了。之前飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、封帆、思域都配備了換擋撥片，尤其是思域的換擋撥片有一個讓人印象深刻的特點(diǎn)。如果直接按下?lián)芷瑔覦擋手動模式，只要松開油門，省油的smart目的就顯現(xiàn)出來了。其實(shí)我們經(jīng)歷過其他的聰明?！謩訐Q擋后，變速箱可以根據(jù)情況判斷是否應(yīng)該回D檔。比如下長坡，手動換到三檔時(shí)，變速箱會一直保持在三檔，下了坡到平坦路面后變速箱會自動回到D檔。變速箱還有一個本田一貫的優(yōu)勢，就是角擋保持功能。該系統(tǒng)通過監(jiān)測后輪左右輪的轉(zhuǎn)速差來判斷轉(zhuǎn)向角度，使變速箱在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會進(jìn)行不必要的換擋，可以使日常駕駛轉(zhuǎn)彎更加平順穩(wěn)定。

其實(shí)在D檔使用撥片降檔只是為了滿足不時(shí)超車的需要，而在S檔則是一種只有手動加減檔才能感受到的操控追求。按下?lián)Q擋撥片選擇某一檔，變速箱必須堅(jiān)決執(zhí)行到底，直到車速達(dá)到紅區(qū)斷油才會自動升檔?！@個設(shè)定是為了最大化尾部的馬力，給車手最大的操控權(quán)。

8.操縱表演

在同級車型中相對較小的車身，顯然是為了換取良好的靈活性。在城市里開車很輕松，即使堵車也沒有東張西望那種難受的感覺。再加上流暢的動力系統(tǒng)，表現(xiàn)出高級的駕駛感，類似八代雅閣但更別致。這種瀟灑感也得益于電子助力轉(zhuǎn)向，比雅閣的液壓助力轉(zhuǎn)向更“新潮”，技術(shù)延展性更強(qiáng)。比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以結(jié)合VSA，在轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)自動修正方向，減少誤操作帶來的不良后果，無形中提高了駕駛安全性。

前雙橫臂后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)與第八款雅閣相似，但其輪胎尺寸為225/50R17，比t的16寸輪圈要大

原本是“大家伙”的八代雅閣，操控性能一直受到我們的好評。緊湊型的不僅技能更靈活，實(shí)際技能也不讓人失望?！妆P過彎時(shí)的貼合性很好，電動助力轉(zhuǎn)向的細(xì)膩可控感不亞于雅閣的液壓助力轉(zhuǎn)向。幾個彎下來，很容易就能表現(xiàn)出高手的感覺。另外，值得一提的是，雖然兩者都是運(yùn)動定位，但是我們的底盤并沒有伊瑞和新君威那么硬朗，也就是說并沒有因?yàn)樽非蟛倏匦阅芏鵂奚孢m性。這部分功勞來自于我們的“雙模式減震系統(tǒng)”，具有主動減震控制功能，可以根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)減震器內(nèi)的油壓，從而發(fā)揮最佳減震效果。只有硬的時(shí)候才硬，很好的兼顧了舒適性和操控性的矛盾。

總的來說，我們的技術(shù)絕對處于同級別的一流陣營，不輸給同級別的駕駛和操控專家和新君威。

9.駕駛性能

說到乘坐，還應(yīng)該提到雙模減震系統(tǒng)。懸掛的震動過濾非常“智能”，無論跑減速帶快慢都有很好的過濾性能。我相信前排和后排都不會有抱怨。這也讓我們想起了前段時(shí)間接觸的新君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。采用類似技術(shù)的新君越也有不錯的減震性能。與之相比，震動更直接。先進(jìn)減震器的應(yīng)用也帶來了更好的底盤靜音性能，行駛過程中沒有明顯的懸掛作動聲傳到車廂。

車的隔音也不錯。120km/h巡航時(shí)，車內(nèi)交流比雅閣輕松，屬于同級別中上水平。但是高級音感還是達(dá)不到謳歌TL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的水平，不僅僅是機(jī)械的流暢感，還有關(guān)門的聲音和開車時(shí)的厚重感。當(dāng)然，這也是合理的。畢竟TL的定位遠(yuǎn)高于此。

10.汽車氛圍

試駕會上，兩個版本都采用了跑車常見的黑色內(nèi)飾，搭配前排四周的暗銀色裝飾，再加上做工精良的用料，整體氛圍不僅運(yùn)動，而且高級。

在車廂方面，TYPE-S和VTI-S也有所不同。前者采用紅色儀表盤，紅色氛圍燈，紅色腳踏燈，賽車氛圍。后者的這些細(xì)節(jié)是帶有科技時(shí)尚感的藍(lán)色。兩個不同的版本表現(xiàn)出不同的機(jī)艙氛圍，但都有一個共同點(diǎn)，就是都很高級。

11.汽車詳情

為了營造更高級的感覺，可以說是與雅閣的內(nèi)飾“風(fēng)度”一脈相承，但車廂內(nèi)還是有著更濃的運(yùn)動氣息，包括車廂內(nèi)大量的金屬裝飾，以及大幅下滑的中控臺設(shè)計(jì)。跑車常用三個內(nèi)徑較小的方向盤。方向盤上的按鍵區(qū)域分明，對應(yīng)的操作系統(tǒng)一目了然。多功能媒體系統(tǒng)的操作和雅閣、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一模一樣(點(diǎn)擊此處查看)，連顯示屏的畫質(zhì)都沒有變化。它已經(jīng)被證明是一個很好的控制系統(tǒng)，我們當(dāng)然不必挑剔。

12.汽車便利性

本田在車廂便利性方面非常優(yōu)秀，即使在跑車中也是如此。儲物格對于它的定位來說是充裕的。

手套箱和中央儲物格體積都不小，而且有空調(diào)出風(fēng)口，放在上面的飲料會比較涼快。擋座上有兩個帶蓋的杯架，不用時(shí)可保持車廂清潔。這些都是中高級車應(yīng)該有的。

前擋座椅兩側(cè)設(shè)計(jì)了小儲物格，非常方便實(shí)用。

座椅上的每個乘客都可以接觸到前后門板上的儲物箱。后排中央手枕有兩個杯架，前排座椅靠背和一個收納袋。從這個角度來說，我們在追求運(yùn)動的同時(shí)，并沒有失去一些日常使用的便利性，這是難能可貴的。

13.座位和空間：前排

坐在駕駛座上，第一感覺就是靠背和腰部支撐很像Ac

本田的座椅一直很寬，軟硬適中，坐起來很舒服，包裹性適中，頭部空間足夠。

14.座椅和空間：后排

受限于軸距較短，后排腿部空間無法像傳統(tǒng)中高級車那樣寬敞，甚至后門也有點(diǎn)窄，可能會影響乘客對商務(wù)使用的滿意度。頭部空間沒有前排寬敞，一個身高175的乘客坐在上面還可以接受，但如果更高，估計(jì)會有怨言。

后排空間表現(xiàn)一般應(yīng)該在意料之中，如果經(jīng)常有乘客坐在后排，抱怨是難免的。不過好在后排座椅的乘坐感還是很舒適的，還有三個獨(dú)立頭枕和中央扶手，這些也是傳統(tǒng)中高級車才會有的物品。

15.尾部隔間

因?yàn)檐嚿聿婚L，后車廂空間不是很大，但基本能滿足日常需求。為了適應(yīng)多連桿后懸掛的布置，兩側(cè)并不平坦，但后車廂設(shè)計(jì)得很深，可以裝很多行李。雖然后排座椅可以4/6段放倒，但是只能靠后廂上的拉桿操作，所以無法從后方放倒座椅，后廂也沒有檢修口，缺少了一些便利性。后車廂下面是全尺寸備胎，原裝輪圈，挺厚道的。

16.安全性

我們沒有參加過國內(nèi)的碰撞測試，可以參考國外的碰撞測試。歐洲雅閣原型車在歐洲NACP碰撞測試中獲得五星。在安全裝備方面，也是很不錯的。全系不僅標(biāo)配VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還標(biāo)配6個安全氣囊。主被動安全配置并沒有因?yàn)檐囆筒煌档?，完全與歐系雅閣看齊，難能可貴。

17.設(shè)備和采購分析

目前2.4L有五個版本，從下面的裝備表可以看出，各個版本之間的差異主要在外觀內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)和一些豪華裝備上。VTi-S應(yīng)該是主力機(jī)型，因?yàn)榛緦?shí)用設(shè)備都有，也是我們推薦的機(jī)型。

18.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

定位新穎，給人新鮮感；

動感的外形設(shè)計(jì)，豐富細(xì)致的車身細(xì)節(jié)；

車廂運(yùn)動氣息濃厚，做工精細(xì)先進(jìn)；

2.4L發(fā)動機(jī)動力平順，在日常駕駛中足夠省油；

變速箱的D擋平順先進(jìn)，S擋加速持續(xù)，運(yùn)動效果顯著；

手動換擋撥片增加了駕駛樂趣，給駕駛者極大的主導(dǎo)權(quán)；

底盤規(guī)格先進(jìn)，實(shí)際性能不僅運(yùn)動，而且先進(jìn)；

電子助力轉(zhuǎn)向精確且易于控制。

底盤隔音出色，駕駛一般比較安靜；

減震系統(tǒng)非常智能完善，不同速度下減震效果極佳；

主被動安全設(shè)備豐富；

車廂的便利性設(shè)計(jì)明顯強(qiáng)于同類對手；

座椅寬敞舒適，包裹性好；

后座有三個獨(dú)立頭枕，可以4/6段放倒。

缺點(diǎn)：

后排頭部空間比較一般，后門面積也較小，可能無法滿足商務(wù)需求；

5速自動變速箱的規(guī)格不如同行；

將駕駛員座椅的腰部支撐調(diào)節(jié)至手動；

雖然打了控制卡，但在機(jī)械方面還是缺乏純粹的駕駛感；

可分4/6的座椅只能靠后艙拉桿操作，影響了后排的便利性；

作為運(yùn)動定位，需要3.5L發(fā)動機(jī)。

毫無疑問，中國的中高級車市場近年來一直在蓬勃增長，傳統(tǒng)用戶仍然是主流，但我們看到了更多的子群體——，他們可能不拘泥于傳統(tǒng)的豪華和商務(wù)，而是更注重自我宣傳，新伊瑞和新君威為此而來，這也說明中高級車市場將更加個性化。從這個角度來說，市場的出現(xiàn)不是一廂情愿，而是有市場可循。從試駕體驗(yàn)來看，我們的科技含量足夠，機(jī)械達(dá)到了很高的水平，先進(jìn)感也很好，產(chǎn)品質(zhì)量可以說是非常優(yōu)秀。

有了一定的市場支持和過硬的質(zhì)量，擺在我們面前的問題就是定價(jià)。公布的價(jià)格是23.78-27.18萬，比背景差不多，技術(shù)水平差不多的八代雅閣貴了幾千元。雅閣在“尺寸”上優(yōu)勢明顯，對目前國內(nèi)中級車主流買家吸引力不大。不過定位是中高級車的細(xì)分市場，對于需要一輛中高級私家車的買家來說可能是個不錯的選擇。