關(guān)注GT-R的人都會(huì)想到一個(gè)問題：這樣的性能車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)有多大？在試駕會(huì)上采訪東風(fēng)日產(chǎn)高管時(shí)，我了解到一個(gè)重要數(shù)字：正式登陸中國(guó)的GT-R，2010年全國(guó)只配了20臺(tái)，工廠已經(jīng)接了70 ~ 80臺(tái)訂單。為什么只有20套這么少？廠家表示GT-R來中國(guó)主要是為了樹立日產(chǎn)的品牌形象，多賣車多賺錢不是他們的目的。此外，賣更多的車不一定能賺更多的錢。一是148萬元的價(jià)格相對(duì)于GT-R的性能并不算高，二是對(duì)使用環(huán)境和保養(yǎng)要求高。如果大量保存，可能會(huì)給廠家?guī)硪庀氩坏降穆闊?

在法拉利、蘭博基尼甚至布加迪最新車型登陸中國(guó)的今天，GT-R正式入華并不是什么大事件，但GT-R在車迷心目中有著特殊的地位。因?yàn)榻?0年來在領(lǐng)域內(nèi)所向披靡的戰(zhàn)績(jī)，因?yàn)槭澜绺难b和玩車圈的喜愛，也因?yàn)槌艿男阅艿秃芏嗟膬r(jià)格，GT-R與那些純粹的超級(jí)跑車有著天壤之別。

東風(fēng)日產(chǎn)從未從事過GT-R的官方促銷或推廣活動(dòng)，僅在2010年全國(guó)巡展四站的“科技創(chuàng)新營(yíng)”中，工廠特別安排了GT-R的試乘體驗(yàn)，讓來賓親身領(lǐng)略了這款日產(chǎn)最高科技載體的驚艷性能。作為媒體，我更幸運(yùn)。我可以自己試駕GT-R。我也借此機(jī)會(huì)終于接觸到了這款路過幾次的經(jīng)典車型(有朋友擁有這款車，或者其他媒體邀請(qǐng)我參加試駕)。

短短幾分鐘的賽道體驗(yàn)不足以形成一個(gè)全面的車評(píng)，但試車過程給我留下了深刻的印象，有足夠多的回憶和感受與大家分享。

2.模型的起源

GT-R

【1989款天際線GT-R R32】

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【1995款天際線GT-R R33】

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【1999款天際線GT-R R34】

說到GT-R，車迷應(yīng)該都知道。讓GT-R的名字一炮而紅的是1989年推出的Skyline GT-R R32。在當(dāng)時(shí)，這款車以超強(qiáng)的性能和超高的技術(shù)，達(dá)到了那個(gè)時(shí)代高性能車的最高時(shí)速，橫掃全球多場(chǎng)房車賽，因此被命名為“戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。GT-R除了在賽場(chǎng)上所向披靡之外，還以其強(qiáng)大的改裝潛力成為了民間快車司機(jī)的最愛，是全世界汽車玩家的終極玩具之一。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初是日本高性能跑車的黃金時(shí)代。除了Skyline GT-R，其他著名的優(yōu)秀作品還包括豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)RX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但隨著經(jīng)濟(jì)的不景氣，這些車型紛紛“落伍”，只有日產(chǎn)繼續(xù)保持著天際線GT-R的再現(xiàn)，奠定了GT-R“日系超性能跑車的國(guó)寶”的地位。R32之后，相繼推出了兩代GT-R，R33和R34。雖然每一代GT-R的技術(shù)都在不斷發(fā)展，速度也在不斷提高，但在2002年，由于能耗和排放超標(biāo)、日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)下滑、被雷諾收購兼并等綜合原因，R34最終退出了舞臺(tái)。然后，全世界的車迷在沒有GT-R的情況下度過了6年，直到2007年，雷諾-日產(chǎn)時(shí)代的全新GT-R原型車才重新浮出水面。

GT-R

新一代GT-R(或稱“新一代GT-R”)最大的不同在于，它脫離了自己依附了幾十年的天際線車系。天際線依然存在于日產(chǎn)體系中，只是改成了豪華運(yùn)動(dòng)路線(被稱為英倫-菲尼迪G系列)；GT-R是自己的產(chǎn)品，名字直接叫“GT-R”，但產(chǎn)品代號(hào)繼續(xù)“祖?zhèn)鳌保蠷35。

時(shí)隔多年，機(jī)械規(guī)格自然不可能延續(xù)前任：GT-R R35采用自主研發(fā)的全新底盤，動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)了過去的雙渦輪格局，但排量從過去的2.6L大幅提升至3.8L，不僅能獲得更大馬力，還能滿足新時(shí)代的尾氣排放要求。

GT-R

【R35 GT-R V-Spec最強(qiáng)性能版】

與前幾代GT-R僅生產(chǎn)右側(cè)版本并供應(yīng)給少數(shù)國(guó)家不同，R35 GT-R是全球市場(chǎng)的典范。日產(chǎn)將它帶到歐洲的新Bugrin賽道，打破保時(shí)捷和法拉利的圈速記錄，并在首次推出時(shí)，還創(chuàng)下了0-100km/h加速3.2秒的世界最快成績(jī)，力求借助數(shù)字讓GT-R站上全球性能車舞臺(tái)。

這一代GT-R的另一個(gè)標(biāo)志性事件應(yīng)該是2010年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，這讓中國(guó)的“熱血買家”有機(jī)會(huì)接觸到這款享譽(yù)全球的超性能車，在一定程度上適合在中國(guó)使用。

3.外觀感知

GT-R

GT-R

將GT-R描述為“普通汽車的外形”是不公平的。事實(shí)上，與前幾代GT-R相比，這一代R35在造型上有著更加獨(dú)特的風(fēng)格。R35的車身線條硬朗霸氣，車頭造型營(yíng)造出新的風(fēng)格，車尾則巧妙地保留了GT-R歷史的傳統(tǒng)四輪燈設(shè)計(jì)。這個(gè)車身的視覺和功能性也結(jié)合的很好，所有的擾流板部分都有實(shí)用功能。整車輪廓看起來比較死板，但是風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，比法拉利和保時(shí)捷都低，這是一個(gè)成就。

很多人說R35 GT-R外形奇特。其實(shí)不是說日產(chǎn)設(shè)計(jì)不出純審美的跑車外殼，而是這樣會(huì)犧牲GT-R的實(shí)用性，空間大，能坐四個(gè)人，離地比較高。沒有實(shí)用性，可能就不是GT-R了。

4.字體大小

GT-R

GT-R的長(zhǎng)寬高為465018951370mm，與一輛中型車大致相當(dāng)。2780mm的軸距也和中高級(jí)車差不多。總的來說，GT-R不是特別緊湊或者大型的跑車，車身造型適中。

5.形狀細(xì)節(jié)

GT-R

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GT-R GT-R

GT-R的車身設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)性能，車頭中央的進(jìn)氣口配合黑色的車頭，非常簡(jiǎn)潔。里面隱藏著幾根進(jìn)氣管，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)、前剎車盤、水箱、機(jī)油冷卻器提供空氣。全車沒有裝腔作勢(shì)的進(jìn)氣口。

GT-R

GT-R GT-R

車身也保持了簡(jiǎn)潔的筆觸，沙盤也沒有刻意營(yíng)造夸張的投擲效果，優(yōu)點(diǎn)是讓車廂的空間利用率更高，減少風(fēng)阻。四圓燈是GT-R的傳統(tǒng)，簡(jiǎn)潔的尾部設(shè)計(jì)讓這個(gè)特點(diǎn)更加突出。原廠的尾翼尺寸一點(diǎn)都不顯眼，但是它下面的四個(gè)比拳頭還大的排氣孔，暗藏氣勢(shì)。

GT-R GT-R

門把手的設(shè)計(jì)有點(diǎn)不落俗套，用起來很方便。車側(cè)的GT-R車標(biāo)依舊低調(diào)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

GT-R

GT-R

R35 GT-R的動(dòng)力心臟是一臺(tái)3.8L VQ38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加上日產(chǎn)370Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和英國(guó)菲尼迪G37來擴(kuò)大排量，但是里面有很多日產(chǎn)做的高性能改動(dòng)，我就不一一列舉了。有一點(diǎn)可以說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大，那就是就像歷代的GT-R一樣，車主只需要對(duì)——做一個(gè)非常小的改裝，比如更換電腦芯片，它的馬力馬上就可以提升。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全承擔(dān)了更多的馬力，只是為了兼顧日常使用中的油耗和排放，最終功率固定在目前的353kw(480ps)/6400rpm和588Nm/3500-5200rpm。最不可思議的是，它的排放水平達(dá)到了日本超低排放車(U-LEV)的標(biāo)準(zhǔn)。

7.底盤結(jié)構(gòu)

GT-R

GT-R

GT-R

要讓一輛看起來普通的車跑得快，光增加馬力是不夠的，還要提高剛性，減輕重量。后兩個(gè)目標(biāo)必須通過先進(jìn)的材料應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。GT-R的整車很多部位都使用了碳纖維，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的管道、傳動(dòng)軸以及后車下方的氣流擴(kuò)散器。碳纖維不僅剛性高、重量輕，而且是耐高溫高壓的優(yōu)良材料。唯一的缺點(diǎn)是極其昂貴，所以GT-R的車身沒有使用碳纖維，可以為用戶節(jié)省車身刮擦的維護(hù)成本，維持GT-R的日常使用價(jià)值。

底盤也是滿滿的好東西?！苿?dòng)器是前后15英寸全浮動(dòng)鉆孔制動(dòng)盤和Brembo前六后四活塞制動(dòng)鉗。減震采用知名廠商Bilstein專門研發(fā)的Damptronic電子可調(diào)減震；輪胎是鄧祿普經(jīng)過上千次花紋試驗(yàn)后，專為GT-R研發(fā)的高性能漏氣保用輪胎。后差速器是1.5通道純機(jī)械LSD限滑差速器，在極端條件下可以提供最強(qiáng)的抓地力。

GT-R的平臺(tái)是日產(chǎn)先進(jìn)的中間平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸后面，靠近駕駛艙。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器和博格華納研發(fā)的6速雙離合變速箱都放在后輪軸上，就是為了實(shí)現(xiàn)最佳的前后配重，優(yōu)化車內(nèi)空間和駕駛位置的人體工學(xué)布局。

8.強(qiáng)奸權(quán)力體驗(yàn)

GT-R

這次GT-R的試駕時(shí)間不長(zhǎng)，但是項(xiàng)目設(shè)定很有針對(duì)性。先在賽道直道上做一次靜態(tài)起步加速體驗(yàn)。沒有機(jī)會(huì)使用GT-R的彈射啟動(dòng)模式——。只有彈射起步模式才能讓傳聞中的百公里加速時(shí)間達(dá)到3.2秒，但這種模式下離合器是極度磨損的。據(jù)說美國(guó)工廠規(guī)定用戶使用彈射啟動(dòng)三次后，汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)將不再保修。2009年日產(chǎn)干脆取消了這種模式，官方的百公里加速時(shí)間也固定在3.8秒，可以反復(fù)做。

把變速箱放在A檔——。我知道雙離合變速箱的自動(dòng)換擋很靠譜。當(dāng)剎車松開，機(jī)油耗盡時(shí)，GT-R啟動(dòng)非常平穩(wěn)。只需要十分之幾秒，后推力就進(jìn)入了狂暴狀態(tài)。當(dāng)車速?zèng)_到紅區(qū)時(shí)，雙離合變速箱快速升檔，汽車保持一致的后推力。需要半條直路才能達(dá)到接近180 km/h的速度，第二輪再試一次，切換到手動(dòng)換擋模式。GT-R雙離合變速箱最快模式下的手動(dòng)換擋僅需0.2秒，極其平順。到了紅區(qū)，轉(zhuǎn)速表中間會(huì)有一個(gè)黃色和一個(gè)紅色的換擋指示燈，足夠顯眼到我只用彎道燈就能觀察到3354，因?yàn)槲仪懊娴穆访婧途拔镒兓欤俣戎羔槃傔M(jìn)四檔就沖到了190km/h！快速剎車降檔，雙離合變速箱果然服從和諧平順，砰的一聲就能降一檔。

GT-R

我試過很多暴力的超級(jí)跑車，它們的瞬間推背快感可以很強(qiáng)，但是GT-R有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第一，起步的感覺更自然，輪胎不尖嘯，但速度提升很快，這與其一流的精密四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)；第二，它的爆發(fā)力非常持久。只要你沒油了，它幾乎會(huì)一直處于強(qiáng)推狀態(tài)，至少到180km/h，這和它的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)力驚人有關(guān)。一個(gè)大型的直沖肇慶的賽車場(chǎng)是不夠它玩的。要真正領(lǐng)略它的加速能力，必須去機(jī)場(chǎng)跑道。

經(jīng)過幾輪直線加速，我深深體會(huì)到GT-R強(qiáng)大的加速能力，它驚人的爆發(fā)力能帶來超乎尋常的刺激，所以我不同意把GT-R當(dāng)成高速巡航機(jī)。在駕駛它的時(shí)候，你要不斷的改變速度來發(fā)揮它的樂趣。

讓我覺得有點(diǎn)遺憾的是它的聲音。不管是我自己開還是別人開我看，GT-R加速時(shí)的聲音都比我預(yù)想的低很多。它的聲音渾厚，但遠(yuǎn)沒有超跑那種驚天動(dòng)地，令人心碎的程度。所以坐在全力加速的GT-R上，我身體承受的壓力比頭部感官承受的壓力更強(qiáng)。當(dāng)我的第一輪演示車還沒準(zhǔn)備好的時(shí)候，他幾乎是一踩油門就讓我把早餐吐出來。

GT-R

【這張照片比較模糊，因?yàn)榧铀贂r(shí)后坐力太大，相機(jī)很難穩(wěn)定.]

9.超高控制極限

GT-R

造一輛能直線加速的“火箭”不難，但要造一輛能在彎道，甚至是濕漉漉的彎道跑得飛快的車，就要考驗(yàn)功力了。我們測(cè)試GT-R控制的地方是肇慶賽道的幾個(gè)連續(xù)彎道，期間有一個(gè)人為的樁陣。

龐大的GT-R在樁陣中顯得有些笨拙，車身有點(diǎn)左右搖晃(橫向G確實(shí)比一般車高)。這一刻感覺這個(gè)懸掛的R模式好像更硬了。然而，纏繞樁時(shí)頻繁接近極限的根本原因是動(dòng)力響應(yīng)。力量真的太強(qiáng)太快了。我只要在彎彎曲曲的堆里“喂”油門，瞬間就能讓車超過下一堆的極限。但是GT-R繞樁的極限動(dòng)態(tài)非常好控制，超越極限的表現(xiàn)就是輕微的漸進(jìn)推動(dòng)。你只需要一點(diǎn)點(diǎn)油門，汽車就會(huì)從容的恢復(fù)軌跡，然后把油推到極限，收油.快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

繞完樁后，我進(jìn)入了賽道的完整彎道。我還是踩了油門在剎車點(diǎn)之前加速。一到剎車點(diǎn)，我就使勁剎車。巨大的GT-R減速非常有效率，三檔猛地降到二檔，然后扭動(dòng)方向盤進(jìn)入彎道。這個(gè)過程來得非常干凈利落，反應(yīng)也非常迅速。彎中心后可以提速，踩油門，再次迎來強(qiáng)大的爆發(fā)力。油門有點(diǎn)猛的車我沒見過多少?！狦T-R加速出彎有一點(diǎn)明顯的側(cè)傾。這時(shí)，奇怪的事情發(fā)生了?！膫€(gè)輪胎，尤其是前輪，似乎完全沒有壓力，讓我加速，依然在默默的沿著賽道加速。甚至有一片地面明顯破損，但當(dāng)GT-R的外輪接連壓上去，抓地力似乎一點(diǎn)都沒變，給你極其穩(wěn)定的抓地力，讓你敢于不斷加大油門。就這樣，轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎，越開越放肆。出彎的時(shí)候可以越來越早的踩油門，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎的速度自然超過了普通車的水平。

GT-R

GT-R的底盤極限真的很高。既能保證過彎時(shí)的側(cè)向G，又能從自身內(nèi)部控制猛烈的馬力。當(dāng)你在一個(gè)彎道踩油門的時(shí)候，你明顯感覺到你的脊椎受到了暴力對(duì)待，但是GT-R的四個(gè)車輪始終保持著咬住地面的狀態(tài)，所以不容易因?yàn)楣β蔬^大而突破輪胎抓地力極限。在這一點(diǎn)上，GT-R與歐洲性能車寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）截然不同。后三者以其在極限邊緣的積極動(dòng)態(tài)反應(yīng)取悅駕駛者，而GT-R，在對(duì)手還沉迷于四處滑行的快感時(shí)，已經(jīng)無聲無息地沿著既定軌跡加速離去。

如果說GT-R在過彎的時(shí)候有什么是我最佩服的，其實(shí)就像它在直線加速的時(shí)候一樣，有兩點(diǎn)是值得稱贊的：一是隨時(shí)可以傳遞的狂暴動(dòng)力，二是極為精準(zhǔn)有效的驅(qū)動(dòng)和差速器系統(tǒng)——，其中后者是GT-R區(qū)別于m 3和911的核心優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槌叩能囕喿サ亓Γ珿T-R的原廠懸掛并沒有調(diào)整太多。可惜我沒在街上開過GT-R。不知道它懸浮在街上應(yīng)對(duì)震動(dòng)時(shí)表現(xiàn)如何。這里的評(píng)價(jià)只適用于賽道。

要說真正的不足，我覺得首先是GT-R的轉(zhuǎn)向溝通感不夠清晰?！辽倜黠@不如寶馬M3，甚至不如保時(shí)捷911。不僅過彎時(shí)反饋不是很豐富，即使直線加速，我也會(huì)感覺方向盤的路感減弱。這在一定程度上是因?yàn)镚T-R的車身較高，在激烈駕駛時(shí)車身的重量轉(zhuǎn)移比低矮的跑車更明顯。前輪容易因加速而降低負(fù)荷，轉(zhuǎn)向感會(huì)變得“飄”。正因?yàn)槿绱耍m然GT-R在賽道行駛時(shí)速度非常非常快，但總給我的感覺是一輛瘋狂的車，而不是純粹的超級(jí)跑車。

沒錯(cuò)，GT-R不是純種跑車，內(nèi)部空間如此合理，方向盤直徑過大，低速掉頭沒有911重(但比M3重一點(diǎn))。其雙離合變速箱在傳統(tǒng)自動(dòng)模式下的特性也說明了這一點(diǎn)。當(dāng)它放在A模式時(shí)，低于60 km/h時(shí)會(huì)早早給你六檔，整個(gè)過程只有一檔放在二檔時(shí)有點(diǎn)沮喪，其余的升檔完全沒有意識(shí)，很平順。看來這車真的可以開上街，買菜，偶爾還能開給我老婆，這是純種超級(jí)跑車做不到的功能性。

10.汽車氛圍

GT-R

GT-R GT-R

駕駛區(qū)的設(shè)計(jì)也是面向功能的。方形的圖案沒有超級(jí)跑車的氣息，所有按鍵排列合理，從實(shí)際操作和使用來看，非常不錯(cuò)。

儀表盤頂部精心覆蓋真皮，中控臺(tái)鑲嵌金屬邊框。座椅和地毯都是高級(jí)面料.縱向看，與之前的GT-R相比，R35最為精致和先進(jìn)。不過如果你是保時(shí)捷或者法拉利的用戶，坐上這輛車還是會(huì)讓你的心情平衡很多，因?yàn)镚T-R車的做工、用料、整體氛圍都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到百萬級(jí)車的平均水平。但是，你想想GT-R的機(jī)械“填料”有多好，你就完全明白了。

11.駕駛細(xì)節(jié)

GT-R

方向盤的樣式富有賽車和超跑的氣息，但是這款試駕車的使用強(qiáng)度有點(diǎn)高，環(huán)體的皮質(zhì)也有一點(diǎn)打磨，手感不是很好。個(gè)人感覺方向盤直徑有點(diǎn)大，不過好在GT-R的駕駛座空間充足，不會(huì)太不方便。換擋撥片和英倫、菲尼迪的G25/G35一樣，是左減右加，不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)；儀表和G35一樣，可以和方向盤一起上下調(diào)節(jié)，但是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，可能不適合特殊身材的人。

GT-R

杠頭很短，踩剎車和一般的自動(dòng)擋差別不大，除了D擋變成了A擋(自動(dòng)換擋)，右擋可以在A擋和M擋之間切換(手動(dòng)模式)。每當(dāng)你在駕駛時(shí)觸摸撥片，你將立即進(jìn)入手動(dòng)模式。與寶馬M3的設(shè)計(jì)一樣，GT-R在掛入前進(jìn)檔并松開剎車時(shí)不會(huì)移動(dòng)，踩下油門后才會(huì)起步。這種設(shè)計(jì)與大眾的DSG雙離合(DSG只要松開剎車就會(huì)慢慢起步，就像自動(dòng)變速箱的D擋一樣)不同，需要稍加適應(yīng)。

GT-R

中控臺(tái)靠近變速桿的位置有三組按鈕，分別是變速箱的換擋程序、軟硬懸掛和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的模式選擇。三組頂都是“R”模式，打開都是最，最，最運(yùn)動(dòng)模式。在這次試駕中，我總是打開前兩個(gè)“R ”,但第三個(gè)電子穩(wěn)定系統(tǒng)被置于正常模式。大黑的是空調(diào)和音響面板。很抱歉我完全沒有關(guān)注這次試駕。

GT-R

[各種溫度和壓力讀數(shù)模式]

GT-R

【制動(dòng)G值、速度和制動(dòng)踏板力模式】

位于中控臺(tái)頂部的顯示屏不是用來給你看DVD的，而是用來顯示一系列行駛性能數(shù)據(jù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的油溫、油壓、水溫，到每次加速、制動(dòng)、過彎的G值，剎車踏板的力度等。簡(jiǎn)而言之，它是可供你獲取的，并沒有給改裝者增加額外儀器為車主賺錢的機(jī)會(huì)。

GT-R

儀器的銷售是常規(guī)和實(shí)用的。檔位顯示字體足夠大，轉(zhuǎn)速表中間有一個(gè)紅區(qū)換擋指示燈。最特別的是左邊的速度計(jì)。讓人害怕的不是最高340km/h的規(guī)模，而是100km/h只有“一角”的設(shè)計(jì)。只要在日常駕駛中使用1/3的秤，就違法了。

12.座位和空間

GT-R GT-R

GT-R GT-R

GT-R的前排空間非常理想，座椅的貼合度和包裹度也可以打85分以上。比較特別的是座椅是電動(dòng)旋鈕調(diào)節(jié)的，第一次tim需要適應(yīng)一下

我本以為GT-R要高一些，后座應(yīng)該比保時(shí)捷911這樣的純跑車有更好的空間，但我170cm入座后，頭還是頂著后窗?？勘澈屯炔靠臻g的角度還是略好于911——50和30的區(qū)別。如果駕駛座后面的位置是為了保證一個(gè)身高170cm的成年人的腿部空間，那么前面的駕駛員身體上限也是170cm。

GT-R的后車廂比我預(yù)想的要大，具體數(shù)據(jù)是249升。全封閉的設(shè)計(jì)不方便放東西，但是你在這里不會(huì)挑剔。

13.新車評(píng)測(cè)網(wǎng)的結(jié)論(初步評(píng)測(cè))

GT-R

我不太在意超性能車的數(shù)據(jù)，因?yàn)橐惠v車的加速時(shí)間是3.8或者4.8秒，最高時(shí)速是300或者350 km/h，你不會(huì)輕易感受到這些差異。這就是為什么一輛超級(jí)跑車的價(jià)格不僅僅取決于性能數(shù)字，還取決于形象(包括品牌及其內(nèi)涵)、感覺和個(gè)性.這些東西決定了一輛超級(jí)跑車的價(jià)值和魅力。

GT-R的速度，通過實(shí)地試駕，我算是徹底學(xué)會(huì)了。我忘不了它發(fā)力時(shí)的暴力程度，也很佩服底盤的超高極限。兩者的結(jié)合，讓GT-R成為了一款隨時(shí)可以一展身手，隨時(shí)可以被觸發(fā)的超級(jí)跑車?！叭魏稳恕薄ⅰ叭魏螘r(shí)間”、“任何地點(diǎn)”都可以享受激情駕馭——。這是廠家印在GT-R產(chǎn)品介紹上的表述，真的非常貼切。

不過話說回來，除了速度和暴力，GT-R還能給人什么感覺？日產(chǎn)的品牌很難與法拉利、保時(shí)捷甚至寶馬等豪華或高端品牌相提并論。GT-R的江湖地位更多來自其“戰(zhàn)神”的輝煌過往。品牌決定了GT-R在價(jià)格上無法與法拉利和保時(shí)捷抗衡，即使他們?cè)谒俣壬掀旃南喈?dāng)。這也決定了GT-R要采用一種另類的性能車包裝手法，——，在頂級(jí)超跑的機(jī)械性能之上，覆蓋一個(gè)相對(duì)日常的車身，拉近與平民日常生活的距離，讓它不是“神”，而是看得見摸得著的“王”。

由于缺乏日常駕駛機(jī)會(huì)，我就不給出在GT-R下購買的推薦結(jié)論了，而且在我寫這篇文章的時(shí)候，日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布了一款稍加改裝的GT-R，馬力提升到了530ps，剎車也有所升級(jí).往上走，往上走，進(jìn)入超性能車的圈子，還得不停地玩數(shù)字游戲。