試駕后記：為了向大家傳達(dá)最準(zhǔn)確的信息，在與M760Li親密接觸后，我故意放慢了節(jié)奏，修圖，嘗試其他車型，每隔一兩天就開始寫這個(gè)首測(cè)。我想用一種近乎停水的心態(tài)，來紀(jì)念這個(gè)沒有被遺忘的紀(jì)念。

圖騰中的圖騰

7系是寶馬的圖騰，每一代7系都會(huì)從圖騰中升華出更多具體的車型，詮釋寶馬對(duì)頂級(jí)的定義。日日夜夜，年復(fù)一年，不變的是以7系為載體，變的是主線和劇情。

E38——L7

e 66——?dú)?

F01——High高安全性

G11——M760Li

簡單的對(duì)應(yīng)，我們讀出了隱藏的信息，看到了圖騰中的圖騰，似乎抓住了寶馬的思想和靈魂，已經(jīng)過了時(shí)間。E38時(shí)代，7系的名頭還不足以和s級(jí)抗衡，L7的存在就是為了證明寶馬也可以和s級(jí)一樣豪華：E66時(shí)代，寶馬意識(shí)到豪華氣息很難發(fā)出聲音，需要和科技感齊頭并進(jìn)才能事半功倍。7系銷量超越S級(jí)，始于科技裝備的拼命堆砌；F01時(shí)代，經(jīng)歷了后班戈時(shí)代的動(dòng)蕩，大家都迷失了方向。他們一方面要繼承，一方面要探索，卻不知道從何下手。在7系低迷的今天，車型形象很難和奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比。但這有什么大不了的？大不了從頭再來，寶馬看家運(yùn)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)M，開始螺旋上升。

我們不懷疑BIGBANG的能量釋放，而是一次又一次，是誰觸發(fā)了這個(gè)過程。我們不懷疑第七季能走出低谷，但我們總在想下一個(gè)班戈什么時(shí)候出現(xiàn)。

其實(shí)我很貴的。

7系不盡如人意，起源在于外形設(shè)計(jì)。如果有小道消息說5系對(duì)寶馬的意義大于7系，我會(huì)相信。家族式，很明顯踩在7系肩膀上成就了5系，尤其是中國特供的李版。有時(shí)候你在開車的時(shí)候，從后視鏡里看到一輛天使眼的大寶馬，眼前就飄著一個(gè)問號(hào)。這是7系還是5系？如果是普通消費(fèi)者，恐怕真的需要從尾標(biāo)上尋求答案了。

奔馳和寶馬都在用娃娃。為什么感知會(huì)有這么大的差異？請(qǐng)寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計(jì)師出來背個(gè)鍋。一套先進(jìn)的設(shè)計(jì)語言讓E級(jí)看起來和S級(jí)一樣星光熠熠。反過來，5系上一套合適的款式，確實(shí)讓7系看起來不那么貴。開著M760Li走在廣州街頭，好像只有我一個(gè)人知道這是一輛200多萬的車(類似的730Li M運(yùn)動(dòng)套裝真的不是很貴)。看到前面各種插隊(duì)的車，真想搖下車窗大喊一聲，看到V12的標(biāo)志了嗎？我的車很貴。

V12的含義

對(duì)，沒錯(cuò)，就是V12。

六又五分之三T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)448kW，800Nm，對(duì)于一款寶馬7系來說，已經(jīng)算是奢侈品了。寶馬最強(qiáng)V12給這款M760Li帶來了什么？

源源不斷的動(dòng)力？V12帶來前所未有的體驗(yàn)。一輛D級(jí)車，就算體內(nèi)有力量，也要綁上“修身西裝”。這款N74B66發(fā)動(dòng)機(jī)，在舒適模式下，甚至?xí)行┡?；ZF的8AT變速箱也對(duì)你腳下的細(xì)微動(dòng)作無動(dòng)于衷，看起來與世隔絕。

冷漠和懶惰也是一種樂趣。從一輛普通的車來說，不降檔變速箱，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，你是無法輕易感受到提速的快感的。這種快感類似于擠泡泡膜那種輕松的螞蟻洞般的降維打擊。

“我們先定一個(gè)我們能實(shí)現(xiàn)的小目標(biāo)，比如我先給它賺一個(gè)億。”王健林口中的輕松，在普通人眼里成了笑話。其實(shí)王健林沒毛病，普通人也沒毛病。錯(cuò)就錯(cuò)在兩類人之間的階級(jí)太多了。如果每升排量或者每兩個(gè)缸構(gòu)成一個(gè)級(jí)差，就可以算出你的車和M760Li的差距。

深踩油門或者直接切入運(yùn)動(dòng)模式，整車的個(gè)性會(huì)急劇分裂。眨眼間，M760Li脫下了得體的西裝，扯掉了緊身的襯衫，露出了兇猛的肌肉。只是速度在0-100km/h，M760Li釋放出來的頭暈和血感沒有奧迪RS7那么直接。六又五分之三升排量的恐怖之處在于，120km/h之后，依然有源源不斷的動(dòng)力沖出。從120km/h到150km/h，只是彈指間的事。不同于開著阿爾法羅密歐腎上腺素，想和所有人干一場的感覺，V12給M760Li的是一種包容，就像拿著一張余額十幾億的借記卡，在各個(gè)門店走來走去。

你到底把后排放哪了？

頂級(jí)旗艦D級(jí)車和M性能放在一起，總有一種違和感。我就想知道M760Li側(cè)重的是駕駛位還是老板位？如果我說這款車前后體驗(yàn)完全不一樣，會(huì)不會(huì)讓人覺得太神秘了？

智能懸浮魔毯真的可以直接表達(dá)玄學(xué)。一鍵放下老板的位置，輕輕脫鞋，把腳放在前排的腳上，打開座椅按摩，很舒服。走在城市道路上，懸架對(duì)路面不平度的處理相當(dāng)恰當(dāng)，細(xì)微的震動(dòng)基本都被清理干凈了。275/35 R20超大號(hào)普利司通博天族S001無法暴露高級(jí)底盤。最征服的是減速帶。后輪似乎踏得很輕，向上傳遞的只是一種非常柔和的路感。橫向?qū)Ρ?，再加?a class="cmsLink askLink" >雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），M760Li的后排舒適性不落下風(fēng)。此時(shí)，當(dāng)你坐在后排盯著前座時(shí)，椅背的“初級(jí)”抖動(dòng)基本不會(huì)停止，路感會(huì)與駕駛座齊頭并進(jìn)。

如果一輛車以B柱為界，為前后排帶出兩種懸掛體驗(yàn)，把工程師的心靈升華為一種境界也不為過。包括聲音，舒適下的安靜和運(yùn)動(dòng)下的雄偉形成了鮮明的對(duì)比，所以我想這樣回答開篇的問題。舒適性和駕駛感對(duì)M760Li同樣重要，就像小學(xué)只有兩門主課，——語文和——數(shù)學(xué)。誰也不能占用誰的課堂時(shí)間(總的來說，舒適度和運(yùn)動(dòng)的分量更像是主課和體育課。共同傾向：同學(xué)們，你們體育老師今天有事，這節(jié)課就說說昨天的試卷吧)。

不要再去上美術(shù)課了，好嗎？

和人談寶馬，如果只談動(dòng)力和操控，顯然不夠透徹。就要往吐槽室內(nèi)設(shè)計(jì)方向發(fā)展。

在這里，我要明確一條線。吐槽7系內(nèi)飾設(shè)計(jì)精細(xì)，吐槽7系內(nèi)飾不高級(jí)。我舉手反對(duì)。無論是用料還是做工，7系車廂都是經(jīng)得起推敲的。仔細(xì)看的話，后座的ISO FIX接口是用皮革和拉鏈包裹的；座椅調(diào)節(jié)旋鈕和音響控制區(qū)的按鍵都有熱控開關(guān)(輕觸中控屏幕會(huì)有動(dòng)畫)。這些第一眼不容易發(fā)現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)很好的小驚喜，正是寶馬式和理工式的體現(xiàn)。

其實(shí)如果從寶馬和理工科的角度去解讀這個(gè)品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，就會(huì)有“取心不取腎”的理解。類似現(xiàn)款7系的內(nèi)飾布局，寶馬已經(jīng)用了很多年了。之所以不變，是因?yàn)橹桓鷥蓚€(gè)字，比較好用。中控臺(tái)自上而下布置，屏幕、空調(diào)、音響、多媒體控制區(qū)間隔排列。按鍵的布局和使用的邏輯都很清晰，所以你開車的時(shí)候因?yàn)椴蝗菀酌つ坎僮鞫中?？不存在。不要小看“寶馬風(fēng)格”對(duì)汽車設(shè)計(jì)的影響。對(duì)比現(xiàn)在以工程思維為主的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)聯(lián)。只是這些風(fēng)格簡單的思想，很難引起消費(fèi)者的共鳴。

寫到這里，我已經(jīng)基本表達(dá)了對(duì)M760Li的感受。對(duì)于這種價(jià)格模式，我基本沒有導(dǎo)購意見。如果你知道寶馬，知道中期可能消失的V12，知道如何賺到200多萬，你自然不會(huì)吝嗇，分分鐘沖向這個(gè)圖騰里的圖騰。我知道寶馬，V12，中期可能會(huì)消失，怎么賺200多萬。自然我會(huì)說寶馬德智體全面發(fā)展很全面，不要再去上設(shè)計(jì)師的美術(shù)課了好嗎？

【寶馬M760Li第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁；掛得輝煌；駕駛與舒適高度融合；最接地氣的V12車型。

主要缺點(diǎn)：外觀不貴；室內(nèi)設(shè)計(jì)很難引起消費(fèi)者的共鳴。