2018年是東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品年。4008和5008這兩款承擔(dān)著沉重銷售負(fù)擔(dān)的SUV，一年多前才剛剛上市，更新?lián)Q代不會(huì)是最近的事情。新旗艦車508要到明年才會(huì)正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至連產(chǎn)品預(yù)熱都還沒開始。然而，這并不意味著今年這個(gè)法律品牌會(huì)陷入沉寂。別忘了他們的重量級(jí)A轎車408正好處于中期改款的窗口期。這一次，我向您展示的第一款試用產(chǎn)品是新款408。

外觀是改變的重中之重。

說了這么多，升級(jí)部分還是比較集中的，主要是車輛的前臉和尾部，方向可以概括為向最新的家族設(shè)計(jì)語言靠攏。

首先是前臉，中網(wǎng)變化最明顯，從之前的橫條格柵樣式，改成了立體的格子面罩，豐富了很多細(xì)節(jié)，據(jù)說設(shè)計(jì)靈感來自于球場(chǎng)內(nèi)的check flag。

如果把視角放得更寬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新408的保險(xiǎn)杠也采用了全新的造型，取消了與LED日間行車燈重疊的霧燈，獲得了更干凈、更有沖擊力的觀感。

尾部最大的亮點(diǎn)是尾燈。與前格柵一樣，基于最新品牌VI打造的“獅爪”尾燈組也進(jìn)行了改動(dòng)。雖然不像新508那樣直接改成流行的一體式，但整體辨識(shí)度提升了不少。

至于身體線條，都差不多。當(dāng)然，這一代408得益于從一開始就特別設(shè)置的設(shè)計(jì)案例，所以不再有像以前那樣把兩廂改成三廂的不協(xié)調(diào)感，整體比例還是很合理的，在保證車內(nèi)空間的前提下，線條盡量流暢。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持不變，略有升級(jí)。

標(biāo)致的新一代車型，內(nèi)飾在營(yíng)造科技感上甚至比奧迪的品牌形象還要徹底，像飛機(jī)駕駛艙的視覺效果應(yīng)該還是粉很多的。但很可惜，如果前臉和尾燈不做太大改動(dòng)，內(nèi)飾要跟上這個(gè)家族的新風(fēng)格，就意味著整個(gè)內(nèi)飾都要重做，所以我們看到的還是和現(xiàn)款408差不多。

當(dāng)然設(shè)計(jì)沒變，但是升級(jí)還是要的。比如1.2T 230THP車型，座椅面料從原來的面料升級(jí)為真皮。優(yōu)點(diǎn)是打理起來更方便簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是試駕當(dāng)天大連的太陽更毒。皮椅和布相比，在太陽下暴曬后確實(shí)比較熱，透氣性也不怎么好。

另一方面，9.7英寸屏幕背后的系統(tǒng)也得到了改進(jìn)。您可以看到面板上有一個(gè)導(dǎo)航按鈕。對(duì)于我試用的這款230THP機(jī)型，這并不代表系統(tǒng)內(nèi)置了GPS功能，而是連接Carplay或Mirrorlink后可以直接調(diào)用手機(jī)上的導(dǎo)航軟件。這其實(shí)很聰明，因?yàn)榧词箖?nèi)置了導(dǎo)航，在目前一部智能手機(jī)的環(huán)境下使用率也是相當(dāng)?shù)偷?。不如增加手機(jī)的互聯(lián)功能，這樣大家就不需要再買一個(gè)手機(jī)支架了。

唯一不滿意的是，你仍然需要在屏幕上調(diào)出相應(yīng)的菜單來操作空調(diào)?？照{(diào)的頻率還是很高的。雖然車載系統(tǒng)中的一體化操作可以讓中控更干凈、更好看，但如果不能直接用按鈕控制，確實(shí)會(huì)帶來不便，駕駛員的注意力會(huì)更加分散。

維持現(xiàn)有的動(dòng)力底盤方案。

這一中期變化在動(dòng)力和底盤上并沒有起作用，230THP和350THP兩個(gè)動(dòng)力版本依然是與現(xiàn)款一致的1.2T 6AT和1.6T 6AT方案。這次試駕的是230THP，這是兩者的入門版。

大家對(duì)PSA應(yīng)該不陌生，一個(gè)三缸1.2T其實(shí)如果你能和我一樣感受到這種動(dòng)力，相信你不會(huì)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有太多偏見。首先在動(dòng)力方面，136PS/230Nm的輸出真的不會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于1.6T的350THP，尤其是扭矩方面，只比1.6T的245Nm低15Nm，而且這個(gè)230Nm可以從1750rpm持續(xù)輸出，所以城市駕駛的輕盈感還是很令人滿意的。

但是，如果要把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力釋放到極致，可能手動(dòng)變速箱會(huì)是比6AT更好的選擇。其實(shí)這款6AT的質(zhì)量還是挺不錯(cuò)的，比如起步和換擋時(shí)的擋位分離組合，基本不靈敏，沒有頓挫問題。但調(diào)校還是太傾向于省油，降檔不積極。很傾向于把球扔回引擎，用粗低的扭轉(zhuǎn)來壓制速度。有時(shí)候真的感覺挺失望的。好在如果真的需要瞬間調(diào)用最大功率，在油門行程末端還有一個(gè)降檔強(qiáng)制降檔開關(guān)，不會(huì)真的讓駕駛者無所適從，很強(qiáng)大。

至于大家最關(guān)心的NVH，其實(shí)PSA最關(guān)心的是研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)。但他們似乎更側(cè)重于V(振動(dòng))和H(粗糙度)，通過機(jī)器自帶的柔性平衡軸、濕式同步帶和雙質(zhì)量飛輪來抑制振動(dòng)。同時(shí)升級(jí)腳膠隔離進(jìn)口，使車內(nèi)人的身體感覺達(dá)到四缸車的水平。但在N(噪音)方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“粗嗓”聽起來很明顯。像我這種不僅不反感還特別喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音的人沒問題。如果他們對(duì)此比較敏感，可能還是會(huì)選擇1.6T的車型。

由于底盤不變，這里就不展開了?？傮w來說，它還是有著像法系車一樣柔軟不塌的感覺，就是震動(dòng)可以替你過濾掉，開快車的時(shí)候甚至?xí)邢駳鈮|船一樣漂浮的感覺，但在這個(gè)前提下，它在下彎方向上還能保持靈敏準(zhǔn)確，車身入彎的姿態(tài)也相當(dāng)矯健?？梢哉f已經(jīng)超過家用車的及格線很多了，絕對(duì)會(huì)是大家購買的加分項(xiàng)。

值得一提的是，新408將僅推出1.2T和1.6T兩款車型。目前銷量仍占很大一部分的1.8L不會(huì)跟進(jìn)這種變化，未來會(huì)繼續(xù)以新老交替的方式銷售，直到大家能更好的接受1.2T三缸車型，然后正式退出市場(chǎng)。

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀提升明顯，1.2T動(dòng)力體驗(yàn)更好。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾改動(dòng)少，配置升級(jí)少。