說(shuō)到路上折返率最高的車，它絕對(duì)不輸任何超跑、豪車、革命車型，路過(guò)的人和車甚至?xí)Ｏ聛?lái)舉起手機(jī)評(píng)論它，這是連路上的法拉利都沒(méi)有的待遇。現(xiàn)在是“網(wǎng)絡(luò)名人”車型蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。物以稀為貴。雖然網(wǎng)上有很多關(guān)于體驗(yàn)的信息，但是近距離接觸的機(jī)會(huì)還是很少的。這次我們關(guān)注的是它的續(xù)航里程，大家討論的很多。

先看療效吧。續(xù)航表現(xiàn)如何？

我們先來(lái)回顧一下整個(gè)行程。車上四個(gè)大人加一點(diǎn)行李，用的是正常舒適模式，沒(méi)有刻意使用動(dòng)力回收更大的節(jié)能模式?？照{(diào)和娛樂(lè)系統(tǒng)也正常開(kāi)啟。路況包括初期的城市交通擁堵、逐漸改善的高速公路交通狀況和大部分高速的交通狀況。在高速下，編隊(duì)以大約100 km/h的恒定速度行進(jìn).

全程從中關(guān)村NIO HOUSE蔚來(lái)中心開(kāi)始。此時(shí)系統(tǒng)顯示此時(shí)續(xù)航里程為329km。當(dāng)我們到達(dá)最終目的地古北水鎮(zhèn)時(shí)，此時(shí)的續(xù)航里程為166km，比出發(fā)時(shí)少了163km。北四環(huán)、京承高速/大廣高速全程實(shí)際里程約134km，系統(tǒng)顯示消耗的163km比實(shí)際多29km，相當(dāng)于多29km續(xù)航。

在這樣的實(shí)際行駛條件下，我們認(rèn)為蔚來(lái)的續(xù)航里程是合格的。尤其是在電動(dòng)車不擅長(zhǎng)的高速路況占絕大多數(shù)的情況下，續(xù)航里程只有30km不到，城市路況下的表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)更好?；诖?，在ES8 70kWh電池組NEDC 355km續(xù)航里程的條件下，我們這次如果充滿電應(yīng)該可以跑至少280km。然后預(yù)留里程焦慮，找充電樁。一次跑200km應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。除了市內(nèi)出行，還可以滿足部分郊區(qū)的出行需求。

另外，從另一個(gè)角度也可以看出，它的實(shí)際續(xù)航里程和真實(shí)續(xù)駛里程的差距不會(huì)特別大。這是系統(tǒng)使用的蔚來(lái)精準(zhǔn)里程計(jì)算器，可以根據(jù)實(shí)時(shí)車速、空調(diào)情況、輪轂大小等更多指標(biāo)計(jì)算出當(dāng)前續(xù)航里程，比普通電動(dòng)車相對(duì)精準(zhǔn)。

剛才我們提到了蔚來(lái)ES8 355km的NEDC工況續(xù)航能力。除了硬件和制作上的考慮，這個(gè)設(shè)定背后的邏輯其實(shí)來(lái)自于507。50km代表的是蔚來(lái)通過(guò)統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出的每天在市內(nèi)通勤所需的里程，7是一周7天，也就是說(shuō)希望ES8能滿足大家一周的正常生活。

換電充電新模式體現(xiàn)造車新理念

說(shuō)到電池，直接影響續(xù)航里程。在目前電池能量密度未能在物理上拉開(kāi)較大差距的前提下，如何在充電的便利性上有所創(chuàng)新才是領(lǐng)先。至此，蔚來(lái)推出的換電和移動(dòng)充電模式已經(jīng)受到了前所未有的關(guān)注。拋開(kāi)運(yùn)營(yíng)和成本的因素，從用戶的角度來(lái)看，無(wú)論是“移動(dòng)充電寶”模式還是換電模式，都是為車主提供服務(wù)，本身確實(shí)很方便。

比如到店后換電只要四五分鐘，再算上上架的時(shí)間，和加一次油區(qū)別不大。而且蔚來(lái)在電池組規(guī)格上采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使用單體密度210Wh/kg的小能量硬殼電池組。不僅裝配方便，更重要的是ES8相同規(guī)格的電池組也會(huì)用在ES6、EP7等后期車型上，這樣換電的實(shí)施效果更加明顯。

這些新玩法背后體現(xiàn)的其實(shí)是蔚來(lái)基本造車?yán)砟畹牟煌?，這也是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車大潮在面對(duì)諸多問(wèn)題時(shí)相比傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢(shì)，ES8上也有一些。比如ES8作為純電動(dòng)汽車，直接取消了N擋，只有D擋R擋和側(cè)P擋；還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕沒(méi)有出現(xiàn)。解鎖就是通電，在座位上做人就是“點(diǎn)火”啟動(dòng)。簡(jiǎn)單直接，既然沒(méi)必要，就沒(méi)必要照常安裝。

為純電動(dòng)駕駛體驗(yàn)增加一些質(zhì)感。

最后說(shuō)一下這臺(tái)ES8的真實(shí)體驗(yàn)。首先，對(duì)于不熟悉電動(dòng)車特性的“新電車司機(jī)”來(lái)說(shuō)，如果想像開(kāi)傳統(tǒng)車一樣在工作日平穩(wěn)行駛，因?yàn)橛烷T的動(dòng)能回收，需要改變操作方法。

要多用右腳控制速度，大部分時(shí)間踩開(kāi)關(guān)，有點(diǎn)像單踏板操作。需要減速時(shí)，逐漸松開(kāi)開(kāi)關(guān)，而不是習(xí)慣性地將右腳直接抬起踩在剎車上準(zhǔn)備剎車，這樣會(huì)大大減少動(dòng)能回收突然介入帶來(lái)的急沖感。

從配備240kW電機(jī)的前后軸可以看出，ES8還是比較注重性能的，運(yùn)動(dòng)模式下4.4秒的成績(jī)足以秒殺很多性能車。所以它可以很輕松的給你一個(gè)滿滿的推背感，即使不是在運(yùn)動(dòng)模式下。所以加速的時(shí)候要悠著點(diǎn)，不要執(zhí)著于電動(dòng)車的加速能力而忘記了車上的其他乘客。

它的整體駕駛感也具有典型電動(dòng)車的特征，乘坐舒適性對(duì)于剛從燃油車轉(zhuǎn)到電動(dòng)車的駕駛者來(lái)說(shuō)還是需要的。但在駕駛的同時(shí)，坐在車?yán)锉绕胀妱?dòng)車有更好的車內(nèi)體驗(yàn)。比如該車使用了更多的優(yōu)質(zhì)材料，副駕駛座位配備的擱腿和踏板，中控下巨大的儲(chǔ)物格，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)高度的空氣懸架，可以和你聊天眨眼的諾米。

如果說(shuō)有什么缺點(diǎn)的話，目前車載系統(tǒng)的軟件層面還是會(huì)有一些bug，會(huì)導(dǎo)致一些功能偶爾失效。特別是這批創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版上的NIO Pilot功能仍然沒(méi)有激活，巡航等普通自動(dòng)輔助駕駛功能目前仍然沒(méi)有，這其實(shí)是特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)。只能寄希望于最短7天能更新一次的系統(tǒng)升級(jí)會(huì)逐漸完善。

車云摘要

通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我們對(duì)這款ES8的續(xù)航和其他駕駛使用感受還是比較滿意的，并不是說(shuō)不能高速運(yùn)行。在高速這種對(duì)所有電動(dòng)車都不友好的路況下，ES8的性能是合格的，但是它自身的定位和電動(dòng)車的屬性決定了它目前注定不適合跑高速。

無(wú)論是品牌、產(chǎn)品、車型甚至價(jià)格，蔚來(lái)和ES8都屬于率先探索自主電動(dòng)車的游俠，從吸引眼球到遭遇問(wèn)題重重。但不可否認(rèn)的是，人們對(duì)它寄予了相當(dāng)大的希望。