以綜合品牌或具體車型的美譽(yù)度和提及度為指標(biāo)，整合各大社交平臺和汽車垂直平臺的數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面客觀的分析統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建“汽車行業(yè)價(jià)值傳播指數(shù)”排名。

以下是皮卡品牌最近一個(gè)月的價(jià)值傳播指數(shù)排名。

長城皮卡635.31銷量13206輛江淮皮卡567.85輛江鈴皮卡3279輛508.86輛日產(chǎn)皮卡3522輛438.09輛大同皮卡4065輛338.12輛五十鈴皮卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3410輛248.27輛1862輛：銷量1399輛五菱正途皮卡154.85輛533這是一個(gè)指數(shù)排名，銷量排名的順序是長城、日產(chǎn)、江鈴、大通、江淮、五十鈴、福田、凱誠、中興、五菱。

嚴(yán)格來說，五菱征途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并不是典型的皮卡，它更像是一款以微卡為標(biāo)準(zhǔn)打造的前置后驅(qū)微卡，也是非承載式結(jié)構(gòu)；所以這款車銷量不會很高。畢竟產(chǎn)品競爭力太弱，價(jià)值傳播指數(shù)高無非是五菱品牌知名度高。

在這些品牌中，有兩個(gè)合資品牌值得一說。鄭州日產(chǎn)皮卡的標(biāo)志是納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款車無論是銷量還是價(jià)值傳播指數(shù)都不高，指數(shù)為506.87，在車型中排名第七。4月份，該公司僅售出518輛汽車。

很明顯，日產(chǎn)尼桑的品牌號召力已經(jīng)很弱了，QR25落后的2.5升發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是賣點(diǎn)了。如果不是日產(chǎn)的品牌余熱，納瓦拉在同價(jià)位區(qū)間不會有一點(diǎn)競爭力。

鄭州日產(chǎn)皮卡所依托的東風(fēng)標(biāo)志瑞麒6，以525.42的指數(shù)排名第四，銷量為1228輛。在此之前，普通版瑞麒的銷量為694輛。還不清楚剩下哪些車?；蛟S是B端用戶購買的六字皮卡，基本都是東風(fēng)標(biāo)識，自主品牌成為了新的賣點(diǎn)。

五十鈴皮卡的品牌銷量一直很低，具體到定位最高的D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），指數(shù)444.89，排名第12，同期銷量421輛；銷量較高的瑞麥和靈拓分別以516.87和511.88的指數(shù)位列第五和第六，銷量分別為1410和1021。

五十鈴只能走性價(jià)比路線，原因是技術(shù)水平弱；D-MAX搭載的RZ4E-1.9T柴油發(fā)動機(jī)在功率和扭矩上與國產(chǎn)2.0T柴油發(fā)動機(jī)差距很大。比如槍皮卡4d 20m-120 kw/400nm，大同2.0T雙渦輪版160 kw/500nm，RZ4E只有120 kw/360nm，差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。但是五十鈴性價(jià)比高就敗了，長城槍皮卡的價(jià)格和五十鈴系列量產(chǎn)車完全重合。

長城皮卡毫無疑問是第一，指數(shù)635.12，領(lǐng)先第二名577.50。

長城皮卡的成功在于提前進(jìn)入了“乘用車”階段。2022年5月實(shí)施的《多用途載貨汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)確定了乘用車的地位，用不了多久就會調(diào)整年檢次數(shù)，取消報(bào)廢周期。皮卡將以普通乘用車和SUT(運(yùn)動型多功能車/SUV/車輛)的定義進(jìn)入家庭用戶市場。作為第一個(gè)激活這個(gè)市場的品牌，長城皮卡將立于不敗之地。當(dāng)然，也需要加快皮卡的電氣化升級。

中興皮卡的指標(biāo)排名最低，但這個(gè)品牌還是有潛力的，因?yàn)橹信d也開始布局乘用車，只是還沒有找到合適的升級方向。

參考中興Vespa 1949車，這款車的尺寸為5393*2045*1965 mm，是典型的寬體皮卡；軸距3230 mm，集裝箱長度只有1530 mm，顯然給駕駛室留了更多空間，乘坐空間相當(dāng)充足。

動力方面，1949年選用長城4C20B-2.0T柴油發(fā)動機(jī)和M9T-2.3T汽油發(fā)動機(jī)。長城4D20M-2.0T柴油機(jī)選用1986版威獅，功率和扭矩略高。有了這些供應(yīng)商的背書，技術(shù)水平會相當(dāng)不錯。

但是，中興忘記了，這些供應(yīng)商也是皮卡廠商，而且都是頭部品牌，真的很難做到熱銷。

但中興還有一個(gè)破局的選擇，就是選擇一些集設(shè)計(jì)、供貨、代工于一體的電驅(qū)動技術(shù)供應(yīng)商，跳過內(nèi)燃機(jī)，直接打造插電式混動或插電式增程皮卡，參考Foday體系；這種駕駛平臺可以讓威獅系列乘用車實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，或許超越長城皮卡也不是不可能。中興皮卡曾經(jīng)有很強(qiáng)的品牌力。