近日，乘聯(lián)會公布了2021年中國SUV市場銷量排名。與去年同期相比，前十名自主品牌占據四席，前三名全部被自主品牌包攬。此外，合資品牌中，本田從去年的2款增加到4款，可謂合資品牌中的“大勝”。那么這個榜單背后能說些什么呢？今天就來給大家分析一下。

自主品牌前三的奇瑞，上升趨勢明顯。

首先，我們來關注一下自主品牌。我們可以看到，在2021年的SUV銷量排名中，長城與長安、吉利一起，包攬了前三的位置。作為長城品牌的絕對銷售力量，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然奪冠，全年共銷售新車370，438輛，與2020年幾乎持平?？梢哉f，H6能在變幻莫測的中國汽車市場常年保持銷量領先，不僅離不開口碑，豐富的產品線和親民的價格也是其成為人們購車的首選。

其次，亞軍依然是長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。過去一年長安CS75系列累計年銷量超過28萬臺，月均銷量保持在23300臺以上。雖然哈弗H6的總銷量與“國神車”相比還有差距，但隨著不久后第二代CS75 PLUS的到來，長安CS75系列一定會對H6發(fā)起新一輪攻勢，盡力縮小兩者之間的銷量差距。

至于第三名，2021年SUV榜單前三我們第一次看到了吉利。去年同期，吉利約伯無緣前三，最終以近25萬輛的銷量排名第四。然而，2021年年中，隨著芯片短缺和供應鏈等實質性問題的出現(xiàn)，合資車企銷量出現(xiàn)下滑趨勢。吉利抓住這一機遇，借助約伯豐富的產品布局進一步發(fā)力，成功躋身前三。

當然，前十名中，我們也是第一次看到奇瑞。要知道，瑞虎8系車型在2020年只排在第19位。今年瑞虎8直接上升9位，躍升至第10位，銷量也從去年的13萬輛增長到16萬輛。仔細研究不難發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，瑞虎8瑞虎8 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩車齊頭并進，全新的2.0T鯤鵬動力發(fā)動機的推出，進一步提升了瑞虎8系的產品力，所以第十名的排名實至名歸，未來甚至有望進一步上升。

本田的兩車戰(zhàn)略在合資品牌中成效顯著

2021年十大SUV中，本田旗下的兩家合資車企已經上榜，各有兩款車型上榜。從銷量來看，分別是：CR-V、XR-V、繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎。在東風本田，CR-V作為國內緊湊型SUV領域的常青樹，在過去的一年里保持了強勁的勢頭，不僅成為該級別車型的銷量冠軍，更是奪得合資品牌SUV銷量的頭把交椅，全年共銷售新車200，502輛。此外，其“小哥哥”XR-V以187776組的銷量數(shù)據緊隨其后，共同助力東風本田躋身合資品牌SUV自行車銷量前兩名。

再次來到廣汽本田，有意思的是，上榜的兩款車型是東本的“姊妹車型”，分別是繽智和郝穎，銷量分別為173899輛和164447輛?？梢灶A見的是，隨著本田近年來完善的兩車戰(zhàn)略，進一步享受到了戰(zhàn)略帶來的紅利，將車型分給了兩家不同的合資公司，達到1: 1大于2的效果。在這一點上，本田無疑是成功的。

當然，在這個榜單上，一定不能忽視豐田RAV4的存在榮放。我們可以看到它和CR-V的差距其實并不大，195363臺的性能也只是稍遜一籌。畢竟日系品牌為什么能在今年的SUV車型中脫穎而出？其實還是歸結到產品的劃分和型號的使用上。作為SUV，不僅有傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，還加入了混動車型，大大方便了以城市通勤為主的消費者。再加上穩(wěn)定的可靠性和相對較低的后期維護成本，深受普通人的喜愛，這是它們成功的關鍵。

驚喜還是意外？Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成功進入列表。

當我們仔細研究的時候，不難發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會公布的SUV銷量排名中，前十名竟然出現(xiàn)了“電動車”。要知道，燃油車和新能源車的競爭環(huán)境是不同的。如果想學deus ex，難度可想而知。

然而，這樣的事情真的發(fā)生了。這款純電動SUV為特斯拉Model Y數(shù)據顯示特斯拉Model Y在過去的2021年共銷售新車200131輛，不僅位居新能源SUV銷量榜第一，還直接位列SUV銷量榜第五。要知道，去年1月份，Model Y一個月只實現(xiàn)了1641臺的銷量，那么特斯拉是如何完成逆襲的呢？

一方面，得益于上海超級工廠充足的產能，賦予了特斯拉獨特的制造環(huán)境，大大提高了其生產效率。其次，在以Model Y為主的30萬新能源市場，無論是自主品牌還是豪華品牌，都沒有人能與之形成直接的對抗。這樣一來，剛需購車的消費者會發(fā)現(xiàn)特斯拉雖然存在一些產品質量問題，但結合其在新能源領域多年的深耕，Model Y成為了這個價格區(qū)間最“理性”的選擇。綜合來看，這使得其銷量增加。

寫在最后：

綜合來看，2021年的國內SUV市場可謂是自主品牌百花齊放的一年，在前十中占據四席的表現(xiàn)成為歷史首次，這足以證明我們的自主品牌SUV已經逐漸被消費者接受和肯定。當然，這離不開廠商的大規(guī)模投入和本地化的先天優(yōu)勢。對于合資品牌來說，本田無疑是最大的贏家，未來將繼續(xù)貫徹兩車戰(zhàn)略的措施，在新的一年里昂首闊步。至于特斯拉，可能會長期保持領先，直到真正能對其構成威脅的機型出現(xiàn)。那么經過分析，2022年中國SUV市場會怎么樣，大眾和日產還能重回前十嗎？讓我們拭目以待。