今天是國慶假期的第一天，祝祖國繁榮昌盛。近年來，國產(chǎn)品牌的崛起有目共睹，產(chǎn)品力的提升也相當顯著。在國內(nèi)汽車市場，自主品牌的強勢，就像生機勃勃的樹苗長成郁郁蔥蔥的大樹，是理所當然的。

但是，國家做得好，就得走出國門，走向世界。在強敵眾多的海外，中國車企表現(xiàn)如何？近日，國內(nèi)某著名汽車網(wǎng)站公布了全球影響力最強的10家中國汽車企業(yè)名單。有許多國內(nèi)暢銷的自主汽車公司，如SAIC，奇瑞，吉利，長安和比亞。

在最具影響力的10家中國車企中，有5家在海外工廠總數(shù)、海外市場銷量、銷售渠道、R&D中心、整車工廠產(chǎn)能、海外工廠總數(shù)等方面成績斐然。今天江哥就通過這些榜單，來看看中國車企在海外的表現(xiàn)。

1.海外銷量第一：SAIC。

SAIC獲得海外銷售第一名！這應該是很多人意想不到的。畢竟，SAIC在中國的影響力似乎很弱。事實上，SAIC已經(jīng)不是第一次獲得海外銷售額第一名了。自2014年起，連續(xù)七年蟬聯(lián)自主出口冠軍(2020年銷量39萬輛)。今年上半年也賣了26.5萬輛，奇瑞銷量(出口11.9萬輛)跟不上。

SAIC之所以在海外如此成功，更多的是因為收購了國際知名品牌MG。僅憑借這家優(yōu)秀的承運商，它去年就在海外銷售了23萬輛新車。

至于SAIC大通和通用五菱，他們都有自己的專長。其中，五菱以一款寶駿530（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車型，通過不斷更換外殼和標簽，贏得了全球超過3萬輛的銷量。同樣被收購的MAXUS公司和which蔡斯公司在歐洲和澳大利亞市場展開競爭。多個“海外”品牌齊心協(xié)力，勇奪第一。

2.海外工廠數(shù)量第一：JAC。

雖然JAC在綜合影響力方面只能排在第五位，但在海外工廠的數(shù)量方面，它實際上超過了其他獨立車企。對此，有網(wǎng)友表示不解。在國內(nèi)，江淮似乎并沒有大量建廠(國內(nèi)只有4家工廠，1、3家工廠自用，4家工廠貼牌蔚來，2家工廠合資大眾)。出國怎么才能拿下19 KD工廠？

江淮之所以在海外建這么多工廠，更多的是因為它在海外主要銷售中高端輕卡等大尺寸商用車。如果這些“大車”在國內(nèi)制造，然后運輸，成本肯定會更高。所以為了更好的在海外市場競爭，只能在海外多建廠。

通過江淮的例子，你應該也能想到為什么影響力第六的比亞迪，海外工廠數(shù)量排在江淮和奇瑞之后，位列第三。其實主要是做新能源公交車的工廠。

3.海外整車廠產(chǎn)能第一：吉利汽車。

國內(nèi)老大哥吉利在海外市場也很活躍，拿下海外整車廠第一。顧名思義，吉利的海外汽車產(chǎn)能是國產(chǎn)品牌中最大的。

話說回來，銷量不如SAIC，工廠數(shù)量不如江淮。吉利為什么能拿下產(chǎn)能第一？事實上，吉利贏得第一的關鍵是收購大量海外品牌和工廠。例如，馬來西亞的寶騰汽車公司為其提供了兩個生產(chǎn)基地，分別可達到21.5萬輛和15萬輛。但是，吉利什么時候才能把這些產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化為實際銷量呢？值得期待。

4.海外R&D中心數(shù)量第一：長城汽車

作為近兩年在海外鬧得沸沸揚揚的中國汽車企業(yè)(圖拉工廠建在俄國)，獲得了很多認可(長城槍獲得了很多國際獎項)，長城汽車獲得最具影響力排名第三，實至名歸。

當然，它能獲得第三名，更重要的是因為它在海外R&D中心數(shù)量的評價維度上獲得了第一名。R&D中心的數(shù)量排名第一。長城在海外建了多少個R&D中心？根據(jù)長城官方數(shù)據(jù)，除了2016年完成的日本R&D中心，長城還在底特律、洛杉機、法蘭克福、慕尼黑、奧地利班加羅爾、下奧地利柯廷布倫、韓國京畿道等7個地方設立了海外R&D中心！

國內(nèi)外(七國十地)多個R&D中心齊心協(xié)力。難怪長城這么快就推出新產(chǎn)品，造出來的車也越來越有意思了。值得一提的是，這幾年創(chuàng)新很多長安汽車(六國九地)，海外R&D中心數(shù)量僅次于長城?？磥礓N售增長的密碼在R&D！

5.海外銷售渠道數(shù)量第一：奇瑞汽車

在中國最有影響力的車企中，奇瑞的實力可以說是最均衡的，或者說是潛力最大的。無論是銷量，工廠數(shù)量，產(chǎn)能，R&D中心數(shù)量，都有相當不錯的水平，海外銷售渠道數(shù)量第一！

大家都聽說過奇瑞在海外賣的很好，但是這個銷售渠道是第一個。怎么來的？其實早在2001年，奇瑞就開始出口汽車，當時就受到敘利亞車商的“懇求”。憑借第一次出口機會和可靠的質(zhì)量，奇瑞開辟了1500多家海外經(jīng)銷商和服務網(wǎng)點。