由于在外形上與海外版日產(chǎn)Pulsar（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）十分相似，并且在歷史上與Tiida和軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著各種復(fù)雜的三角關(guān)系，而2014款日產(chǎn)Pulsar又以“Tiida”的名字直接在俄羅斯市場銷售，所以很多媒體都將這款車視為國產(chǎn)版Pulsar。然而，事實并非如此。從東風日產(chǎn)內(nèi)部流傳的信息來看，這款新車只是在外觀上與Pulsar非常相似，其平臺是東風日產(chǎn)自主研發(fā)的，與Pulsar不同。這款車在今年北京車展的亮相被官方稱為“全球首發(fā)”，而Pulsar是在2014年發(fā)布的，這也證實了這款車和Pulsar是完全不同的。我們試駕的車是2016款東風日產(chǎn)騏達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6L至尊版和全系頂配版。為了描述方便，下面將稱之為“新Tiida”——。實際上，官方宣傳中并沒有看到“Tiida”這個詞。

我的理解是2.9代。第一代Tiida的研發(fā)代號為C11，來自日產(chǎn)B平臺。它于2004年至2012年在日本和中國大陸生產(chǎn)，2015年之前在馬來西亞生產(chǎn)。在拉丁美洲和臺灣省，第一代Tiida仍在生產(chǎn)。

第二代Tiida其實是2011年的國產(chǎn)Tiida，開發(fā)代號是C12。這款車是第一款搭載渦輪增壓發(fā)動機的合資日系車，目前仍在生產(chǎn)。除了國內(nèi)常見的1.6L和1.6T版本，海外還有1.8L動力版本。有意思的是，這款車也是日產(chǎn)B平臺，但是在一些權(quán)威網(wǎng)站上，Tiida二代的平臺卻寫成了“日產(chǎn)V平臺”。其實這是一個很尷尬的錯誤。原因是日本人說英文字母時，“B”和“V”的發(fā)音是一樣的，從而導(dǎo)致錯誤。

全新Tiida同樣來自于B平臺，東風日產(chǎn)官方宣布對其開發(fā)平臺進行了一些優(yōu)化，使其有別于之前的B平臺，但官方對其開發(fā)代碼保密。相應(yīng)的，日產(chǎn)Pulsar的開發(fā)代號為C13，來自日產(chǎn)最新的CMF模塊化平臺。這個平臺實際上可以看作是一套完整的制造系統(tǒng)，與大眾的MQB平臺在特征上非常相似。發(fā)動機艙、駕駛艙、前車身底部、后車身底部以及電氣和電子系統(tǒng)都可以是單個模塊，并應(yīng)用于不同的車輛平臺，雷諾和日產(chǎn)的相同平臺車型可以最大程度地實現(xiàn)標準化。從這個意義上說，脈沖星是真正意義上的Tiida第三代。如果形象地說，新Tiida只能算是Tiida的第二代和第九代。

答案是否定的，因為這款車只在中國大陸銷售。前面說過，這款車其實是根據(jù)中國市場的需求，在日產(chǎn)B平臺上開發(fā)的一款新車。從這個意義上說，新Tiida的誕生過程與上汽大眾凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的誕生過程頗為相似。事實上，在全球車企中，日產(chǎn)絕對是對“全球車”最不感興趣的車企。有人認為根據(jù)不同區(qū)域市場的需求開發(fā)不同的新車會增加開發(fā)成本。這個概念在五年前可能是正確的，但現(xiàn)在模塊化平臺的開發(fā)已經(jīng)成為一種趨勢，根據(jù)區(qū)域市場需求開發(fā)新車的成本可以得到有效控制。其實各個地區(qū)的消費者都很難調(diào)整，“非全球車”自然有自己的優(yōu)勢。比如五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比如寶駿630（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比如上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是優(yōu)秀的“非全球車”。

由于海外版Pulsar搭載的是1.2T發(fā)動機，因此有國內(nèi)媒體猜測未來新款Tiida可能會搭載1.2T發(fā)動機。個人覺得這種可能性其實很小。首先，新Tiida和日產(chǎn)Pulsar是兩個根本不同的車型。Pulsar有1.2T版本，不代表新Tiida一定也有1.2T版本。此外，東風日產(chǎn)未來將市場戰(zhàn)略重心向四五線城市傾斜，1.2T動力版在一定程度上并不符合其戰(zhàn)略需求。

2011年，1.6T Tiida成為首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的日系合資車型。車雖然好，但是銷量真的很可怕。鑒于此，東風日產(chǎn)對未來在華推出渦輪增壓車型持謹慎態(tài)度。據(jù)東風日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，新Tiida搭載1.2T發(fā)動機其實沒有技術(shù)難度，但未來是否會有1.2T的新Tiida上市還要看市場情況。不過這位人士也承認，目前日產(chǎn)1.2T發(fā)動機的全球產(chǎn)能緊張，因此新Tiida搭載1.2T發(fā)動機的機會“非常渺?！薄Ｖ劣?.6T發(fā)動機，想都別想。洗洗睡吧。

其實從整體設(shè)計來看，外觀酷似脈沖星的新Tiida還是有第二代Tiida的影子的。該車采用日產(chǎn)最新的V-Motion前臉設(shè)計元素，采用LED大燈。整體線條更加銳利生動，尤其是尾部。由于原廠小尾的加入，尾部線條明顯比二代好。Tiida看起來好多了。第二代Tiida的尾翼太禿了，很多Tiida車主不得不額外花錢安裝尾翼。

說實話，新款Tiida的內(nèi)飾基本上和二代Tiida沒有太大的區(qū)別，只是一些細節(jié)和關(guān)鍵布局進行了重新設(shè)計，內(nèi)飾整體做工相對提升，后排座椅增加了空調(diào)出風口。中央i-CONNECT多媒體觸摸屏是車內(nèi)最大的亮點。在老款Tiida之前，只有乞丐版的CD機和收音機中控已經(jīng)不存在了。此外，儀表盤上的行車電腦顯示屏更大，色彩更豐富，顯示的信息也更多。座椅采用白色縫線和打孔真皮技術(shù)，騎行體驗與第二代Tiida 1.6T版本相同，但用料更好。尤其值得稱道的是后排中央座椅增加了頭枕，使得新Tiida成為名副其實的五座兩廂車。

空間一直是日產(chǎn)的王牌。早在2011年，第二代Tiida的空間就已經(jīng)秒殺了包括大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的眾多b級車。從軸距來看，新Tiida比老款Tiida沒有優(yōu)勢。如果你以為新Tiida在空間表現(xiàn)上和老款TiIDA一樣好，那就大錯特錯了。老款Tiida的行李廂容積為310升，新款Tiida的行李廂容積高達435升，由于行李廂的地板高度較低，增加了40%以上。老款TiIDA行李廂地板較高的原因是部分版本配備了全尺寸備胎，而新款Tiida系統(tǒng)全部配備了非全尺寸備胎，這也是相比老款多出40%行李廂空間的原因。另外，新Tiida副駕駛手套箱取消了中央隔板，容積大到可以放下8瓶標準瓶裝水！

參數(shù)方面，新Tiida的發(fā)動機與老款Tiida的1.6L發(fā)動機相同，甚至連發(fā)動機艙的布局都沒有改變。對于一款家庭兩廂車來說，這樣的動力已經(jīng)足夠了，但是個人認為新Tiida還是要在消費稅上吃點虧，因為它的排量高于1.5L目前在自吸陣營中，1.5L的排量已經(jīng)成為一種趨勢。建議東風日產(chǎn)要么直接把1.2T發(fā)動機放到列車上，要么研發(fā)新的1.5L自然吸氣發(fā)動機。不得不稱贊的是，新Tiida的發(fā)動機啟停系統(tǒng)表現(xiàn)相當不錯。發(fā)動機停止時完全沒有生理感覺，啟動時震動也相當小，在同級車中首屈一指。

從懸掛性能來看，新Tiida明顯比老款1.6L Tiida硬朗很多，路感更明顯，減震韌性更強，方向盤更重.當然舒適性也低于老款1.6L Tiida。另外，推新Tiida的嚴重趨勢并沒有得到改善，但在我看來，這真的很難說是一個缺點，因為并不是每一款車都是以絕對的運動性為訴求來設(shè)計的。就實際操控性能而言，我認為新Tiida的性能介于老款Tiida的1.6L版本和1.6T版本之間。

試駕過程中，給我印象最深的是新Tiida搭載的全新CVT變速箱——，這也是新Tiida與老款Tiida在傳動系統(tǒng)上的區(qū)別。之前的CVT變速箱軟多了，但是爆發(fā)力不好；新Tiida的CVT變速箱甚至在啟動的瞬間表現(xiàn)得有點像自動變速箱。這款變速箱最大啟動轉(zhuǎn)速高達3200rpm，允許彈射啟動，啟動后沒有任何保護干預(yù)，讓我想起了2015款廣本雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的CVT變速箱。得益于變速箱的努力，全新Tiida從靜止加速到100km/h的最好實測成績是10.96秒，加速曲線令人羨慕！

至于制動性能，新Tiida與老款Tiida相當接近。100-0km/h剎車的最好成績是39.29米。連續(xù)剎車六次后發(fā)現(xiàn)剎車逐漸衰減，但衰減幅度不大，最差的一次40.96米。另外，新Tiida的制動力輸出相當均勻，這種舒適的制動腳感是日系車的強項之一。從這個意義上來說，新Tiida的制動性能還是相當不錯的。

因為車上配備了i-CONNECT系統(tǒng)，所以我也對系統(tǒng)進行了測試。該系統(tǒng)聲稱可以通過藍牙與Android手機無線互聯(lián)。下載了Nissan Connect和Miracst Play兩個app，半個小時都無法成功連接。因為我的手機系統(tǒng)是非原生安卓系統(tǒng)，所以我初步斷定系統(tǒng)只支持原生安卓手機無線互聯(lián)。但是對于蘋果手機來說，系統(tǒng)可以毫無障礙的形成很好的支撐。

下一步是測試油耗。開啟ECO節(jié)油模式后，油門響應(yīng)明顯變慢，但速度和車速的控制變得輕松很多。在開啟ECO模式的前提下，新Tiida的高速表顯示百公里油耗可在4升左右；關(guān)閉ECO進入大腳剎車大腳油門土豪模式后，其百公里油耗僅為7.8升。

這次試駕，我特意請來了我們編輯部的主編。作為第二代TiIDA車主，他可能對新Tiida最有發(fā)言權(quán)。結(jié)果他一坐進駕駛座，眼睛就對準了中央扶手箱。據(jù)他說，新款Tiida車唯一讓他不滿意的就是這個扶手箱的設(shè)計，不如老款Tiida中央扶手箱使用方便，也不符合人體工程學。

主編吐完了，接下來該我吐了。不得不說，這次試駕，我簡直是在用生命在測試！新Tiida配備的FEB預(yù)碰撞智能制動輔助系統(tǒng)聲稱能夠監(jiān)控前車距離，并在必要時主動制動。但是我在測試過程中發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)的動作可靠性并不好。10次測試，BB預(yù)警聲只出現(xiàn)過一次，但是——的制動力感覺不到也是唯一一次檢測到BB聲的時候，我的車頭距離前車不到兩米！幾乎每一次，我都是靠緊急逃票結(jié)束測試的。好在前面開車的是我們主編，我們之間有足夠的默契。據(jù)悉，這套系統(tǒng)利用擋風玻璃上的攝像頭來識別前方的障礙物。在雨雪或霧天，或者鏡頭前的玻璃上有污垢時，F(xiàn)EB的表現(xiàn)會大打折扣，而我們測試的那天正好下雨。相對而言，傳統(tǒng)的依靠短波雷達測距的自動剎車系統(tǒng)要可靠得多。我覺得這個二月制不怎么樣。我甚至覺得東風日產(chǎn)還不如把這個雞肋的東西拿掉，這樣也能降低整車成本。

基本參數(shù)車型2016款東風日產(chǎn)Tiida 1.6L智尊版官方指導(dǎo)價級別緊湊長寬高(mm)4393X1766X1524軸距(mm)2700工信部油耗(L/100km)5.3整備質(zhì)量(kg)1255發(fā)動機排量(ml)1598發(fā)動機進氣形式自然吸氣發(fā)動機供油方式多點噴射最大功率(kW)93最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5600最大扭矩(Nm)154