作為大眾在SUV領(lǐng)域的“扛把子”，在輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)不在的日子里途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）接過(guò)了旗艦車型的重?fù)?dān)。雖然車上的大眾車標(biāo)讓這款車看起來(lái)很低調(diào)，但是無(wú)論從品牌力還是產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)途銳和同級(jí)別的BBA車型放在一起，一點(diǎn)都不弱。

3.0T 8AT，四驅(qū)，多種駕駛模式.途銳不僅可以陪你穿越城市，節(jié)假日還可以帶你玩一把輕便越野。當(dāng)然，很多人會(huì)有疑問(wèn)，為什么要花幾十萬(wàn)買一輛大眾SUV。筆者在此之前也有過(guò)這樣的疑惑。或許這次試駕會(huì)給我們一個(gè)答案。本次試駕車型為2020車型途銳 3.0TSI尊享版VI。

車身尺寸方面，試駕車輛長(zhǎng)寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。機(jī)身由48%的鋁和52%的鋼制成，重量比上一代產(chǎn)品輕106kg。

全觸屏的功能控制更具科技感，但相對(duì)實(shí)用性會(huì)受到影響。比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，以前一個(gè)旋鈕解決的問(wèn)題，現(xiàn)在要花更多的精力去調(diào)節(jié)。當(dāng)然，時(shí)代在進(jìn)步，大家都在取消實(shí)體按鍵。期待其他更完善的方法，讓操作更便捷。

8速手自一體變速箱表現(xiàn)一如既往的平順。它上下移動(dòng)的速度足夠快，它足夠聰明，能夠準(zhǔn)確理解駕駛員的意圖。動(dòng)力可以說(shuō)是隨時(shí)可用，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下。如果深踩油門(mén)，變速器會(huì)保持較低檔位，保證強(qiáng)勁動(dòng)力的輸出。

途銳搭載大眾4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在極端情況下，它可以將70%的動(dòng)力分配給前軸，80%分配給后輪軸，但它沒(méi)有配備后差速鎖，車輪受到電子限制。

底盤(pán)感受方面，全新途銳相比老款可以用一個(gè)字來(lái)概括：敏捷，整體底盤(pán)反應(yīng)更靈敏。處理顛簸時(shí)，懸掛反應(yīng)更快，不再像老款那樣感覺(jué)沉重。我認(rèn)為這種變化與其MLB Evo平臺(tái)直接相關(guān)。畢竟鋁合金的懸掛下臂減少了不少簧下質(zhì)量。當(dāng)然，如果對(duì)比同級(jí)別選手，全新途銳的底盤(pán)風(fēng)格還是比較沉穩(wěn)的，不像它的外觀那么運(yùn)動(dòng)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)，途銳給我留下了非常深刻的印象。不像同平臺(tái)其他豪華和超豪華車型那么珍貴和配置豐富。給我的感覺(jué)是很平衡。雖然不是各個(gè)方向都頂尖，但是可以滿足你各方面的需求。無(wú)論是日常交通，郊區(qū)越野，還是家庭出行，都能輕松勝任。給人一種低調(diào)奢華有內(nèi)涵的感覺(jué)。