去年3月，宗申比亞喬發(fā)布了歐洲原裝進口的中排踏板X7，親民的價格(19980元)和優(yōu)秀的配置(244cc水冷、雙通道ABS、ASR牽引力控制)得到了認可。在它超高的性價比面前，瞬間引爆了市場熱度，甚至一車難求。

歷時一年，宗申比亞喬再接再厲，對X7進行了動力和懸掛方面的優(yōu)化升級，也就是今天正式上市的X7 2.0版本。

售價22980元的X7動力比標準版高出3000元。升級后有什么區(qū)別？能值3k的漲幅嗎？相信車友們最關(guān)心的。和往常一樣，這次我們還是第一次拿到了實車。這是第一份檢測報告。

總的來說，兩者沒有明顯的區(qū)別。高性能版的車把和前輪上翼子板采用啞光黑涂裝，兩側(cè)外殼下部采用分色設(shè)計，減少了X7標準版的圓潤線條，增添了一絲時尚和銳氣。車身兩側(cè)原本的銀色LOGO貼片也被熏黑，字體改為灰色，與鮮艷的宣傳外殼形成強烈對比。

如果排除色差，最明顯的區(qū)別就是高性能版在車身側(cè)面有兩個進氣口。由于X7本身是水冷發(fā)動機，前輪后面設(shè)計了大型水冷熱交換器，所以這部分的進氣口實際上是為了減少發(fā)動機向鏟斗儲物空間的傳熱，不會影響發(fā)動機本身的性能。

同樣排量244cc的Quasar四氣門水冷發(fā)動機，雖然外觀上沒有什么區(qū)別，但是兩款發(fā)動機的動力性能差別卻高達22%。最大功率從原來的15.6kW提升到19.1kW，扭矩提升了1.5N.m這么大的功率提升應(yīng)該不僅僅是馬瑞利電噴系統(tǒng)調(diào)教上的差異，相信大功率版在活塞材料、活塞環(huán)工藝等核心部件上都有不同程度的提升。

有趣的是，官方對加速結(jié)果的宣傳相當保守。去年我們測得標準版X7的加速成績?yōu)?1.4秒，已經(jīng)超過了目前官方宣傳的高性能版的12秒加速成績。因為時間的原因，我們暫時還沒有對X7高性能版進行零加速和極速測試，所以暫時留個懸念。

后減震器也是此次升級的重要部分。來自KYB的7段預(yù)載可調(diào)式外置氣囊后減震器成為X7高性能版的標配。似乎X7的運動調(diào)性受到刺激，開始向SRmax250靠攏。當然，出廠設(shè)置是在7段范圍內(nèi)的軟6段。如果你想要更好的支撐，工具箱里有一個調(diào)節(jié)扳手。

去年的情況比較特殊。X7上市后不久就出現(xiàn)了全球芯片短缺。首批機型交付后，后續(xù)機型因芯片產(chǎn)能問題被迫取消芯片防盜鑰匙。這一次，它終于回來了；此外，X7高性能版增加了T-BOX智能互聯(lián)終端，可以通過手機APP實時查看車輛位置，在防盜安全方面是通過上一層樓梯。

與標準版相比，輪對的規(guī)格沒有變化。X7高性能版仍然使用新的CSTC-6531輪胎，前輪為120/70-14，后輪為140/60-13。BOSCH博世雙通道ABS再次出現(xiàn)在X7高性能版的標配名單中，與前輪260mm浮動制動盤、徑向四卡鉗、后輪240mm固定盤式雙活塞卡鉗一起為制動安全保駕護航。

其他方面，新款X7與標準版保持一致，照明系統(tǒng)依然是雙透鏡LED大燈，標準座椅高度依然是760 mm，儲物空間也沒有變化。有些遺憾的告訴你，之前被一些車友投訴的加油口開關(guān)的位置還保留著。

在X7標準版高性價比的基礎(chǔ)上，2.0版本的升級也不是虛的，新版本的發(fā)動機在同級絕對無敵，然后減震升級到氣囊減震也是實實在在的成本遞增

去年給我們X7 P貓女紅唇的小伙伴，今年再給你一張圖。繼續(xù)~