外媒報(bào)道特斯拉的戰(zhàn)略合作伙伴杰夫達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室(Jeff Dahn Lab)公布了相關(guān)信息，其中表示為特斯拉提供的動(dòng)力電池的使用壽命將超過160萬公里，特斯拉也表示這種電池將于2020年投放市場(chǎng)。

特斯拉之所以要打造公里數(shù)更長(zhǎng)的動(dòng)力電池，是為了進(jìn)一步服務(wù)租賃市場(chǎng)。根據(jù)之前的產(chǎn)品規(guī)劃和壽命測(cè)試，其車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壽命早已突破160萬公里的可靠性大關(guān)。

但考慮到目前動(dòng)力電池的使用壽命只有50萬公里左右，特斯拉的整車使用壽命在木桶效應(yīng)下大大縮短。與內(nèi)燃機(jī)的低成本不同，電動(dòng)車一旦要更換電池組，不僅價(jià)格昂貴，而且更換困難。因此，為了進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，馬斯克決定攻克續(xù)航。

目前特斯拉的續(xù)航遠(yuǎn)不到160萬公里，但實(shí)際上在車輛設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮了160萬公里的設(shè)計(jì)目標(biāo)，所以車身結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)的壽命都比較長(zhǎng)。

在全新的Model3上尤其如此。為了減輕車輛負(fù)擔(dān)，線束長(zhǎng)度縮短到了100米左右，整套壽命Model3比預(yù)期的要長(zhǎng)，不考慮日常磨損部件的壽命。

但目前特斯拉使用的單節(jié)18650和21700電池，因?yàn)閴勖鼏栴}，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到160萬公里的使用壽命。從目前的表現(xiàn)力來看，可靠性需要加強(qiáng)兩到三倍，才能完成車輛設(shè)定的使用壽命目標(biāo)。此外，電池需要具有優(yōu)異的耐高溫性和耐低溫性。

從一輛普通自行車的400km續(xù)航表現(xiàn)來看，全新的電池需要充電4000次循環(huán)而沒有明顯衰減，這對(duì)R&D團(tuán)隊(duì)將是極大的考驗(yàn)。

負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的合伙人杰夫達(dá)恩(Jeff Dahn)長(zhǎng)期從事鋰電池及其組件的研究，在高能量密度、高安全性、低成本方面取得了很大的成就。發(fā)表相關(guān)論文670篇，個(gè)人專利達(dá)到65項(xiàng)。此外，他還獲得過加拿大皇家科學(xué)院院士、加拿大物理學(xué)會(huì)杰出教師獎(jiǎng)、特斯拉首席科學(xué)家等特殊職務(wù)。

從目前公布的信息可以看出，在后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃中，010到31005的電池動(dòng)力系統(tǒng)壽命突破160萬公里指日可待。

160萬公里對(duì)整車是很大的考驗(yàn)。特斯拉之所以有信心校準(zhǔn)這個(gè)目標(biāo)，是有根據(jù)的。電動(dòng)汽車更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)部件使其很容易打破限制可靠性的障礙。比如它拋棄了傳統(tǒng)的以齒輪、壓盤、鋼帶為傳動(dòng)介質(zhì)的變速箱，拋棄了往復(fù)式摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)，從另一個(gè)角度必然會(huì)提高整車的壽命。

常規(guī)內(nèi)燃機(jī)需要相應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來匹配，而電動(dòng)汽車不需要這些。通過三電可以保證車輛高性能行駛。在技術(shù)提升的背景下，特斯拉的理論續(xù)航性能其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)更容易達(dá)到。

當(dāng)然，馬斯克需要克服的最大問題是電池組，這是最大的限制瓶頸。一旦電池組成為最大的拖瓶，其160萬公里的目標(biāo)將遙遙無期。畢竟電動(dòng)車一旦最大行駛里程達(dá)到160萬公里，就注定比發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用！

電池方面，比亞迪此前曾表示將進(jìn)一步深化使用壽命。目前已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰電池做了深入的研究。比亞迪還表示，將提前將能量密度提升至180wh/kg，使用壽命將達(dá)到120萬公里。

在提高電池耐用性方面，兩家頂級(jí)公司開始了一場(chǎng)新的游戲。馬斯克設(shè)定的160萬的目標(biāo)，似乎是在向比亞迪宣戰(zhàn)。可以嗎？