威派發(fā)布摩卡DHT-PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）預(yù)售價：0急智版，即兩驅(qū)版，補貼后預(yù)售價29.9萬元；0焦慮性能版是四驅(qū)版，補貼后預(yù)售31.5萬。

你看，網(wǎng)上很多人都說價格定高了。但其實只要深入了解陸丹藍(lán)DHT-PHEV，就會發(fā)現(xiàn)它的價格是有絕對實力支撐的。巧的是，在公布預(yù)售價的前幾天，我正好試駕了一下。也是實車經(jīng)歷讓我敢這么說。

但是，如果我們能采取理性的態(tài)度，即使我們只知道陸丹藍(lán)DHT-PHEV電力系統(tǒng)的參數(shù)，我們也能知道它的威力。

先看兩驅(qū)版。其純續(xù)航達(dá)到了204公里。你沒有看錯。一款插電式混動車型的純續(xù)航已經(jīng)超過200公里。這是什么意思？我們都會數(shù)數(shù)，自然都知道答案。我就這么說吧，這意味著只要你不跑長途，不開出租車，日常駕駛用電都沒問題。

其綜合續(xù)航近1200公里。我看了看地圖，上海到山東老家的距離不到900公里。如果我春節(jié)開著陸丹藍(lán)DHT-PHEV兩驅(qū)版去老家，只需要滿電滿油在上海出發(fā)，不用一路盯著油表。

總之，陸丹藍(lán)DHT-PHEV真的做到了耐力焦慮。可以可笑的說，它既沒有日常駕駛中純電的續(xù)航焦慮，也沒有長途駕駛中加油的續(xù)航焦慮。

而且，很經(jīng)濟。

且不說純電續(xù)航里程省下的錢，即使在喂養(yǎng)狀態(tài)下，它的油耗也只有5.55升/百公里。這是什么意思？這就意味著，即使你的充電條件不是理想，開陸丹藍(lán)DHT-PHEV這樣的純油車也是非常經(jīng)濟的。

力量依然強大。最大功率291 kW(約390馬力)，峰值扭矩570 Nm，百公里加速時間7.4秒。

說完兩驅(qū)版再看四驅(qū)版。它的亮點自然是更強勁的動力，最大功率355 kW(約476馬力)，峰值扭矩762 Nm，百公里加速時間4.8秒。這個數(shù)據(jù)有多強就不用說了。

不過在動力性能飆升的同時，四驅(qū)版的續(xù)航和油耗表現(xiàn)也是高光，純電續(xù)航里程175公里，油耗6.3升/百公里。

我看到有人將陸丹藍(lán)DHT-PHEV與理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行比較。抱歉，就算理想ONE再做營銷，也比不上陸丹藍(lán)DHT-PHEV的電力系統(tǒng)技術(shù)。

陸丹藍(lán)DHT-PHEV使用什么樣的電力系統(tǒng)技術(shù)？它的名字帶來了答案，DHT-PHEV，一種完美的超級插電式混合動力技術(shù)。

采用1.5T發(fā)動機的雙電機混聯(lián)拓?fù)?，可在一個系統(tǒng)下運行HEV/PHEV兩種動力模式，可實現(xiàn)EV純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停止等多種工作模式。通過這種不同的工作模式，可以應(yīng)對不同的行駛工況，實現(xiàn)動力和效率的最大化考慮。

理想，該系統(tǒng)具體表現(xiàn)為：在市區(qū)啟動后，車輛進入EV純電動模式，此時動力電池提供能量，驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛。

進入城市巡航工況時，車輛動力在EV純電動模式和串聯(lián)模式之間智能切換，發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)域。

在市區(qū)急加速的情況下，發(fā)動機和驅(qū)動電機共同滿負(fù)荷輸出，提供強勁動力。

另一方面，在郊區(qū)巡航時，車輛進入發(fā)動機動力直驅(qū)一檔模式，直接或串聯(lián)驅(qū)動大速比的發(fā)動機齒輪組，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能，而TM電機隨時準(zhǔn)備介入，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機最佳經(jīng)濟工作區(qū)。

在高速路段巡航狀態(tài)下，車輛進入發(fā)動機經(jīng)濟直驅(qū)二檔模式，發(fā)動機切換到更經(jīng)濟速比的齒輪組直驅(qū)。雖然車速提高，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍在經(jīng)濟區(qū)，既保證了燃油效率，又有效避免了發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高和噪音過大。

當(dāng)車輛高速減速時，或在紅燈時，例如

可能有些朋友看到它的工作邏輯后會發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)和比亞迪的DM-i很像。但是DM-i只有一個直驅(qū)，而威的DHT混動系統(tǒng)有兩個直驅(qū)。理論上來說，更有動力，更省油。

先說實際駕駛感受。前幾天，我試駕的版本是陸丹藍(lán)DHT-PHEV四驅(qū)版。這款車的驅(qū)動方式只有純電動和混動，純電動的動力輸出沒什么好說的。在混動模式下，動力輸出和純電動模式一樣平順，更重要的是在高速路況下加速時極其安靜。至于動力強不強，不用我描述了。畢竟數(shù)據(jù)擺在那里。

可以說陸丹藍(lán)DHT-PHEV電力系統(tǒng)具備了所有的優(yōu)勢。

除了動力系統(tǒng)，陸丹藍(lán)敦豪PHEV分公司此次試駕還收獲了另一個驚喜，那就是智能駕駛輔助系統(tǒng)。如果有高精地圖覆蓋，基于導(dǎo)航設(shè)置的路線，陸丹藍(lán)DHT-PHEV的NOH功能可以實現(xiàn)A-B點的自動駕駛

但是沒有覆蓋我們試駕路段的高精地圖。但車輛仍然可以通過打轉(zhuǎn)向燈自動變道，通過超車自動變道，整個過程非常線性和精密。

結(jié)合動力系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)的性能，我認(rèn)為作為新能源汽車，陸丹藍(lán)DHT-PHEV甚至比新勢力的產(chǎn)品更具吸引力。

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，比如底盤懸掛，方向盤轉(zhuǎn)向，陸丹藍(lán)DHT-PHEV也很扎實有質(zhì)感，完全對得起30萬的價格。

其他配置，陸丹藍(lán)DHT-PHEV也很滿。NAPPA真皮座椅、哈曼殷飛力士12揚聲器、香味系統(tǒng)、高通8155芯片、跟蹤倒車、透明底盤、AR-HUD、四屏聯(lián)動等配置一應(yīng)俱全。