讓一輛電動(dòng)車直線快速加速，內(nèi)飾科技感，各種炫酷配置，并不難。難的是把電動(dòng)車人為的做得更像油車，或者說(shuō)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)像油車。很多人可能會(huì)覺(jué)得這是一種倒退，但寶馬似乎認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展的道路就是維持人們對(duì)“車”和“駕駛樂(lè)趣”的熱愛(ài)，i4就是這種思想的典型代表。

如果不在很多細(xì)節(jié)上裝飾新能源專屬的藍(lán)色，你可能很難分辨出外形幾乎完全相同的4系和i4的區(qū)別。這個(gè)造型非常干練經(jīng)典，尤其是前臉的大雙腎進(jìn)氣格柵，從早些年法蘭克福車展推出Concept 4開(kāi)始就飽受爭(zhēng)議。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，雖然還是有人在批判這種設(shè)計(jì)，但似乎大家已經(jīng)逐漸接受了大腎，甚至越來(lái)越順眼了。直到現(xiàn)在，甚至M3也使用了同樣的前格柵。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，i4的主題一定是大尺寸曲面雙屏。其實(shí)目前這種設(shè)計(jì)，無(wú)論是在寶馬家族，還是在所有電動(dòng)車中，都不能算是一個(gè)新的主題。太多的制造商使用了類似的設(shè)計(jì)。寶馬在這方面似乎有點(diǎn)保守，而且在i4上還能看到之前4系的儀表盤影子，比如出風(fēng)口和中間通道，變化不大。你甚至?xí)X(jué)得i4屏幕就像一個(gè)售后產(chǎn)品。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，i4真的很像一輛燃油車，這是一個(gè)很好的描述。i4 eDrive 40版有340匹馬力，如果放到燃油車上，幾乎可以作為M440i的標(biāo)桿。動(dòng)力輸出方面，你甚至可以感受到一點(diǎn)點(diǎn)“柔順”。不是那種輕踩油門會(huì)立刻往前沖的，但是深踩會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力的釋放，真的很深。這種感覺(jué)甚至不是帶T的大馬力車的特征，更像是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。

在底盤的調(diào)校上，寶馬把彈性元件的靈活度調(diào)到和4系幾乎一模一樣，這其實(shí)并不容易做到，因?yàn)殡妱?dòng)車的車身更重，需要的懸掛更難支撐車身額外的重量。為此整車的操控特性會(huì)發(fā)生變化，舒適性沒(méi)有保證。寶馬在i4上能做的就是保證運(yùn)動(dòng)屬性，但舒適性的平衡就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

售價(jià)方面，目前純進(jìn)口的i4 eDrive 40售價(jià)44.99起，最大續(xù)航里程625公里，最大續(xù)航里程560公里的i4M50售價(jià)53.99萬(wàn)元起，均可綠色。可以說(shuō)這樣的價(jià)格并不便宜，但是對(duì)于需要拍照，又想享受寶馬傳統(tǒng)駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)花錢買樂(lè)趣的選擇。而且，如果你已經(jīng)決定買i4，那就直接上M50版，544馬力，3.9秒。