在很多人的心目中，雷克薩斯就是豪華和寧?kù)o的代名詞。雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也被稱(chēng)為雷克薩斯品牌的“神車(chē)”，之前一直供不應(yīng)求。近日，記者在湖南賈俊。

雷克薩斯深度體驗(yàn)全新雷克薩斯ES300h。雖然不是新款，但還是能帶來(lái)一些驚喜。

雷克薩斯作為一直以進(jìn)口存在的豪華品牌，保證了進(jìn)口的品質(zhì)，性?xún)r(jià)比在豪華車(chē)陣營(yíng)中也是相當(dāng)高的。緊隨雙旗艦LC跑車(chē)和D級(jí)LS的步伐，雷克薩斯全新ES于4月北京車(chē)展全球首發(fā)，英姿颯爽的外觀(guān)吸引了眾多潛在消費(fèi)者。如今隨著進(jìn)口關(guān)稅的降低，全新的ES價(jià)格勢(shì)必更具吸引力。與上一代ES相比，新一代ES在很多方面都有所改進(jìn)。在豐田TNGA的整體框架下，全新ES基于全新GA-K平臺(tái)開(kāi)發(fā)，整車(chē)的舒適性和操控性有了很大的提升。

在外觀(guān)和尺寸方面，新款ES300h與之前的車(chē)型相比變化不大，但這種經(jīng)典的造型還是俘獲了不少雷克薩斯的粉絲。不過(guò)新ES有點(diǎn)小LS的味道。ES300h和雷克薩斯的旗艦車(chē)型LS相比，運(yùn)動(dòng)感多了一點(diǎn)，似乎借鑒了超跑LC的很多元素。前臉采用豎排紡錘形進(jìn)氣格柵，溜背的C柱設(shè)計(jì)，以及基于TNGA-K平臺(tái)打造的低重心車(chē)身，讓這款車(chē)在商務(wù)之余多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。當(dāng)然，升級(jí)后的18寸降噪輪轂不僅提升了視覺(jué)效果，對(duì)整車(chē)的NVH貢獻(xiàn)也很大。

內(nèi)飾方面，新款ES300h采用全液晶儀表盤(pán)，三輻式多功能方向盤(pán)，中控多媒體觸摸屏進(jìn)一步升級(jí)，懸浮式設(shè)計(jì)。中控下保留了一些實(shí)體按鍵和旋鈕，配合整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和顏色，大大提升了豪華感。

但相比造車(chē)新勢(shì)力和其他品牌受內(nèi)飾劇變的影響，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師們依然固執(zhí)地保留了小巧的中控屏，只能說(shuō)顯示效果“夠用”，但精致的物理按鍵和出色的材質(zhì)質(zhì)感和阻尼感卻能讓你感受到傳統(tǒng)機(jī)械的美感。同時(shí)，盲目操作對(duì)行車(chē)安全更有保障。

相比前排琳瑯滿(mǎn)目的實(shí)體按鍵和縫線(xiàn)真皮營(yíng)造出的豪華感，新款ES300h的后排也十分亮眼。2870mm的軸距和巨大的后排座椅讓人有坐在沙發(fā)上的感覺(jué)。

另外，靜音方面，除了上面提到的18寸靜音輪胎，就連前玻璃都是雙膠的。整個(gè)試駕過(guò)程中，雙擎帶來(lái)的安靜起步，E-CVT帶來(lái)的換擋感，整車(chē)體驗(yàn)就是一個(gè)字——跑。

此外，在科技配置方面，與之前的車(chē)型相比，新ES不斷進(jìn)化，配備了數(shù)字鑰匙，為互聯(lián)互通和更多移動(dòng)出行服務(wù)提供了硬件基礎(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛共享功能和服務(wù)；同時(shí)，該車(chē)型還配備了多項(xiàng)科技配置，包括座椅記憶、舒適進(jìn)入、電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)、抬頭顯示、無(wú)線(xiàn)充電、全景影像、后備箱感應(yīng)開(kāi)啟、主動(dòng)滑行控制、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等配置。

值得一提的是，ES針對(duì)高速轉(zhuǎn)鏡遠(yuǎn)光燈的自適應(yīng)控制系統(tǒng)AHS升級(jí)，提供更精準(zhǔn)的燈光控制；預(yù)碰撞系統(tǒng)配有緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，可以識(shí)別更多危險(xiǎn)情況，大大降低撞擊造成的傷害。

雖然雷克薩斯車(chē)主的駕駛風(fēng)格更加優(yōu)雅，但如果有必要，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙重加持也能讓車(chē)子在提速時(shí)更加舒適。動(dòng)力方面，雷克薩斯ES提供2.0L和2.5L兩款四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，ES300h搭載豐田第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)E-CVT行星齒輪變速箱和兩臺(tái)電機(jī)以及一組鎳氫電池組成。整體試駕感受是提速反應(yīng)迅速，操控平順，動(dòng)力充沛，甚至有一種人車(chē)合一的感覺(jué)。

匹配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，電機(jī)變得更輕更小，最大功率218馬力。官方綜合油耗僅為4.2L/100km，但在試駕過(guò)程中，記者在萬(wàn)家麗路高架橋上以80 km/h行駛時(shí)跑出了3.0L/100km的最低油耗。這套動(dòng)力總成的熱效率高達(dá)41%，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。與插電式混合動(dòng)力和純電不同，雙擎也為車(chē)主帶來(lái)了更便捷的用車(chē)體驗(yàn)。