顧名思義，挫敗感是指在某個(gè)轉(zhuǎn)化過程中，有明顯的中斷感，不夠順利。換句話說，車輛的頓挫感是在行駛過程中，尤其是低速行駛時(shí)，短時(shí)間的動(dòng)力中斷造成的。開過手動(dòng)擋的朋友都知道，判斷一個(gè)人駕駛水平的重要標(biāo)準(zhǔn)就是換擋的平順，尤其是一檔到二檔，二檔到三檔的低速狀態(tài)。換檔正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速?zèng)Q定。

在合適的車速下使用合適的檔位，不僅能省油，還能保持穩(wěn)定。高速檔、低速檔或者低速檔和高速檔都不可取，換擋時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。目前雙離合變速器(DCT)有干式和濕式兩種。

無論哪種類型，都使用機(jī)械離合器。在換擋過程中，離合器仍然需要分離和接合。和手動(dòng)擋一樣，它的換擋平順性很難達(dá)到液力偶合器自動(dòng)變速器(at)的水平，會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的換擋倒退。

此外，部分配備DCT的車型還配備了運(yùn)動(dòng)卡。換擋過程比較快，頓挫感會(huì)比較明顯。這是設(shè)計(jì)師的本意，但這種挫敗感是很多喜歡開車的人的挫敗感！如果跳閘是換擋時(shí)停頓時(shí)間長或沖擊明顯的現(xiàn)象，則可視為設(shè)計(jì)缺陷。

低速換擋時(shí)，如果離合器和油門配合不好，很容易出現(xiàn)不愉快的倒退。DCT變換的移位過程由計(jì)算機(jī)控制。如果軟硬件不匹配，就會(huì)有不愉快的挫折，尤其是低速的時(shí)候。

另一種情況，這種明顯的倒退發(fā)生在一定的公里數(shù)之后。離合器片可能磨損，間隙過大，電控系統(tǒng)無法適應(yīng)這種變化。雙離合和自動(dòng)變速箱是完全不同的技術(shù)。從工作原理上看，它們更接近手動(dòng)擋。

不同的是，雙離合變速箱包含兩個(gè)自動(dòng)控制離合器，由電控和液壓驅(qū)動(dòng)，可以同時(shí)控制兩個(gè)離合器的工作。車輛行駛時(shí)，一組檔位先接合，接近換擋時(shí)已經(jīng)預(yù)選好下一個(gè)檔位，但下一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的離合器仍處于脫開狀態(tài)；

換檔時(shí)，先前組合的離合器分離，另一個(gè)離合器總成接合。由于兩組離合器片同步工作，換擋時(shí)動(dòng)力傳遞中斷時(shí)間很短，幾乎難以察覺，保證了動(dòng)力傳遞的連續(xù)性和連續(xù)性。

雙離合變速器沒有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦力將扭矩直接傳遞給驅(qū)動(dòng)軸，所以不會(huì)像液力變矩器那樣損失動(dòng)力。但相應(yīng)的，沒有變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時(shí)產(chǎn)生的沖擊感相對(duì)容易感知。

很多使用雙離合變速箱的車主都經(jīng)歷過挫折，一檔和二檔切換不順暢。不過，通過不斷優(yōu)化換檔程序，這一缺陷已逐漸得到緩解。所以雙離合變速器和自動(dòng)變速器在換擋平順性上的差距在逐漸縮小。

道路擁堵是中國的常態(tài)。自然，在擁擠路段走路、停車、停車的速度或快或慢，都會(huì)讓變速箱頻繁換擋。行駛速度的滯后會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致離合器片長時(shí)間處于半離合狀態(tài)。溫度升高，效率會(huì)大大降低，挫敗感會(huì)越來越嚴(yán)重。

經(jīng)過多年的發(fā)展，雙離合器和濕式雙離合器在材料和結(jié)構(gòu)上都有了很大的進(jìn)步。此外，主機(jī)廠不遺余力地優(yōu)化系統(tǒng)，改變換擋邏輯，大大提高了雙離合的使用壽命、故障率和平順性。

即便如此，雙離合也無法擺脫低速換擋時(shí)抖動(dòng)的魔咒。到目前為止，還沒有一家車企敢說自己的雙離合在高速和低速的時(shí)候都沒有不穩(wěn)的感覺。因?yàn)殡娔X再聰明，也不可能知道接下來需要多少個(gè)檔位。

不僅僅是雙離合，連液力變矩器的CVT變速箱和at變速箱這兩種被稱為無級(jí)變速箱的變速箱都有嚴(yán)重的換擋梗阻感。只要是機(jī)械的操作過程，就不可能考慮的透徹完美，所以完美不用太在意挫折。

現(xiàn)在大部分新車的頓挫感都在可以接受的范圍內(nèi)。其實(shí)挫敗感是不可避免的，但是可以通過控制車輛把挫敗感降到最低。例如，自動(dòng)變速器的換檔順序由油門控制，檔位由手動(dòng)模式保持。這需要我們不斷探索和學(xué)習(xí)。