摩托車為什么不用無級變速箱？你必須加快腳步。用油門控制不好嗎？這是騎士們不經(jīng)意間共有的問題。我覺得有必要科普一下，讓不了解摩托車的車友對這類車型有一個新的認識。

應該是很多人對早期摩托車的印象，尤其是二沖程一代，大部分摩托車都是標配，甚至現(xiàn)在有些車型還有一個很奇怪的擋位模式。

但現(xiàn)在是2023年，摩托車早已進入四沖程電噴時代。其核心技術已經(jīng)不再低端，甚至一些入門級機型也有了明顯的升級。比如題主關心的摩托車變速箱，工作效果和操作方式不再單一。

目前摩托車變速有四種：手動有級變速箱(跨騎)、自動有級變速箱(踏板車)、自動有級變速箱(underbone)和DCT手自一體變速箱。前三種類型更常見。

這其中就包括題主想要的“無級變速”，這種技術的應用在二沖程時代就已經(jīng)有了，只是當時沒有普及，現(xiàn)在街上跑的滑板車大多都是自動分離無級變速箱。

摩托車無級變速器的工作原理與汽車無級變速器相似。它不需要手動參與換擋，所以騎手的左腳得到了徹底的解放，只要放在地板上就可以了。

并且還實現(xiàn)了油門控制動力自由轉(zhuǎn)換的終極目標，完全可以滿足不同路況的動力需求。

不過這個系統(tǒng)的結構和CVT還是有一些區(qū)別的?；遘嚨臒o級變速將由皮帶驅(qū)動，而不是鋼帶。

摩托車的無級變速箱和發(fā)動機直接結合在一起，它將由自動離合器和傳動裝置兩部分組成。

在怠速或小油門的情況下，自動離合器會處于分離狀態(tài)，而一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，離合器就會結合，將動力傳遞給后輪。

變速箱也會進入工作狀態(tài)，根據(jù)車輛行駛阻力自動調(diào)整前后輪組直徑，從而達到最終的變速效果。

簡單來說，在低負荷狀態(tài)下，發(fā)動機曲軸變速輪會大于后輪變速輪，以滿足滑板車的速度需求。為了在重載下提供車輛最基本的前進動力，曲軸變速輪會變小，后輪變速輪會變大以增強扭矩。

這個過程是會隨時變化的，所以理論上CVT可以轉(zhuǎn)換的檔位會有無數(shù)個，每個狀態(tài)下的速比都不一樣。

對于騎自行車的人來說，這個過程不需要過多的操作，只要控制油門，大油門就跑得快，爬坡能力更強，否則就會減速變?nèi)酢Ｋ詫τ诔鯇W者來說對滑板車的無級變速是非常友好的。

綜上所述，無級變速箱已經(jīng)廣泛應用于滑板車，實際變速效果還不錯。同時，腳擋只是摩托車操作模式之一，不要在自己有限的知識下否定一些事情的進展和相關技術的應用，否則很容易成為別人眼中的無知者。