日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），三款日系合資車，在中國(guó)車市名氣最大。它們因零百秒加速性能被網(wǎng)友戲稱為“路上的三大媽”和“移動(dòng)路障”，因其復(fù)古的外觀和塑料內(nèi)飾屢遭網(wǎng)友吐槽。

雖然看起來(lái)這三款車根本算不上“好車”，但在長(zhǎng)期壓制自主品牌多款車型的中國(guó)車市依然不可撼動(dòng)。在剛剛過(guò)去的“黑色四月”，日產(chǎn)軒逸售出26122輛，豐田雷凌售出14702輛，豐田卡羅拉售出13669輛。在這樣的成績(jī)面前，很多國(guó)產(chǎn)車似乎都黯然失色。那么為什么越來(lái)越好的國(guó)產(chǎn)車卻搞垮不了屢遭差評(píng)的“日系三大媽”呢？原因大概有以下幾點(diǎn)。

在討論這個(gè)問題之前，我想大家應(yīng)該對(duì)我國(guó)絕大多數(shù)的汽車消費(fèi)者有一個(gè)基本的了解。雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去二十年發(fā)展迅速，但真正能“玩”起車的消費(fèi)者卻很少，大多數(shù)購(gòu)車者一般都是小康家庭，他們購(gòu)買的是自己的第一輛車。

對(duì)于這部分尚未達(dá)到“富?！钡南M(fèi)群體來(lái)說(shuō)，車輛最大的屬性就是代步，滿足他們?nèi)粘５耐ㄇ谛枨螅軌驇麄儚囊粋€(gè)地方到另一個(gè)地方。至于車輛的動(dòng)力是否足夠強(qiáng)勁，配置是否足夠豐富，駕駛質(zhì)感是否足夠高級(jí)等等，根本不是這群人會(huì)考慮的點(diǎn)。所以，即使“在路上的三大媽”不是“好車”，他們多年來(lái)根深蒂固的“可靠耐用”的形象也足以吸引這些人購(gòu)買這樣的車型。

上述消費(fèi)群體在購(gòu)車時(shí)最看重的點(diǎn)自然是車輛的性價(jià)比，這一點(diǎn)不用多說(shuō)。這里的“性價(jià)比”是指不是通過(guò)比較車輛的產(chǎn)品力和價(jià)格得出的“性價(jià)比”，而是綜合車輛全生命周期的成本得出的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這些車不僅價(jià)格低，油耗也低。車輛還應(yīng)該耐用，故障率低，維護(hù)成本低。它們可以在整個(gè)使用壽命期間為用戶盡可能地節(jié)約成本。對(duì)于這類消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也算是“性價(jià)比高”了。雖然國(guó)產(chǎn)品牌的同級(jí)別車型在價(jià)格上甚至比“三大媽”更有優(yōu)勢(shì)，但綜合用車成本，如油耗成本、故障率、保養(yǎng)成本等都會(huì)比“三大媽”高很多。

另一個(gè)非常重要的因素是保存率。由于它們?cè)谑袌?chǎng)上多年穩(wěn)定的表現(xiàn)和龐大的用戶群，保值率一直處于較好的水平。從網(wǎng)上的二手車價(jià)格來(lái)看，卡羅拉、雷凌、軒逸的三年保險(xiǎn)率基本都在60%以上，基本高于同級(jí)別車的整體水平，而國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型的三年保險(xiǎn)率在同等情況下基本都在50%左右。僅僅考慮到這一點(diǎn)，就足以讓很多有預(yù)算的消費(fèi)者放棄考慮國(guó)產(chǎn)車，投入到“三大媽”的懷抱中。

處于實(shí)現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)車，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、車輛配置、動(dòng)力，甚至駕駛品質(zhì)，都已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了“三姑”。但始終達(dá)不到“三姑”的銷量水平，主要是上述用車成本、車輛可靠性、保值率還略顯欠缺。

寫在最后

都說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌中的新能源車，尤其是混動(dòng)車，一定程度上沖擊了“三姑”的地位。但由于混動(dòng)車的生產(chǎn)成本，這類車的價(jià)格普遍比“三姑”高，電車?yán)m(xù)航焦慮、充電難等問題足以讓這些“傳統(tǒng)”購(gòu)車者望而卻步，所以現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)品牌的車型還很難撼動(dòng)軒逸、卡羅拉、雷凌。

但從近幾個(gè)月的汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪秦加DM-i的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，未來(lái)有可能超越軒逸，成為第一代汽車銷量冠軍。你怎么想呢？