人們幾乎已經(jīng)窮盡了對(duì)中國(guó)的所有贊美美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這不是太多。但是，在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下，中國(guó)會(huì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持高速發(fā)展嗎？這是大家應(yīng)該共同面對(duì)和思考的問(wèn)題。當(dāng)然，不要對(duì)每個(gè)人都說(shuō)好的東西潑冷水，更不要嘩眾取寵。只是我不得不說(shuō)些什么，因?yàn)槲铱吹揭恍┭哉摵陀^點(diǎn)違背了市場(chǎng)規(guī)則，更違背了常識(shí)。

品牌壟斷的4S商店首當(dāng)其沖。

飆升的油價(jià)增加了汽車(chē)市場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)的老百姓來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)不是必須的，所以對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)就完全不一樣了，因?yàn)樗麄円u(mài)車(chē)。還有房地產(chǎn)行業(yè)資金鏈斷裂，部分房企瀕臨倒閉。那么汽車(chē)廠商有這樣的情況嗎？我認(rèn)為他們可以我也逃不掉。一些4S商店已經(jīng)關(guān)閉或轉(zhuǎn)售，企業(yè)破產(chǎn)對(duì)制造商來(lái)說(shuō)也是壞消息。古人說(shuō)，如果皮膚不存在，毛發(fā)會(huì)附著，那么皮膚會(huì)保持完整嗎？

那么，2008年行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？其實(shí)這個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)破千萬(wàn)的目標(biāo)并不重要。重要的是車(chē)市拐點(diǎn)是否出現(xiàn)，是價(jià)格拐點(diǎn)還是車(chē)市拐點(diǎn)。我們都知道，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系的主流模式是以4S店為主體的品牌銷(xiāo)售管理。這種模式最大的特點(diǎn)之一，也是它最致命的缺點(diǎn)。廠家授權(quán)的品牌壟斷，尤其是終端銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，品牌越多，銷(xiāo)售越全越好。同時(shí)也可以降低商家的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。反正收益肯定比單個(gè)品牌壟斷好很多，所以有品牌壟斷的4S店抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)很差。

高油價(jià)和高鐵礦石價(jià)格讓汽車(chē)市場(chǎng)腹背受敵

不斷飆升的油價(jià)和鐵礦石價(jià)格再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)的關(guān)注。首先，油價(jià)上漲，誰(shuí)也不能否認(rèn)它會(huì)給車(chē)市帶來(lái)前所未有的沖擊。在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和股市如此低迷的情況下，人們的購(gòu)車(chē)潛力受到了很大的打擊，油價(jià)上漲會(huì)無(wú)形中增加車(chē)輛的使用成本，對(duì)高能耗大排量的SUV造成負(fù)面影響。再者，汽車(chē)價(jià)格的走勢(shì)一直以來(lái)都是以降價(jià)為主，這也是汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)規(guī)律，因?yàn)槠?chē)在生產(chǎn)過(guò)程中最大的成本就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因?yàn)槠渌杀径际枪潭ǖ?，而這個(gè)成本在生產(chǎn)初期會(huì)占單車(chē)很大的比重，但是隨著生產(chǎn)量的增加，這部分成本會(huì)被逐漸攤薄，所以廠家為了薄利多銷(xiāo)或者打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)U大市場(chǎng)份額，降價(jià)是必然的。而鐵礦石漲價(jià)必然會(huì)影響到汽車(chē)行業(yè)，無(wú)形中增加了汽車(chē)生產(chǎn)成本，增加了廠家的負(fù)擔(dān)。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)價(jià)格不會(huì)上漲，這也是汽車(chē)價(jià)值規(guī)律的必然性，但是降價(jià)的幅度和頻率會(huì)減少，這也是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)受油價(jià)和鐵礦石漲價(jià)的影響造成的。由于汽車(chē)價(jià)格不會(huì)大幅下降，使用成本將再次上升，人們美國(guó)的購(gòu)車(chē)潛力肯定會(huì)下降，整體汽車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)下滑。

道路等基礎(chǔ)設(shè)施限制將成為最大的最終瓶頸。

有一個(gè)誤區(qū)，就是我們每年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1000萬(wàn)輛，那么產(chǎn)銷(xiāo)量一定會(huì)無(wú)限發(fā)展下去嗎？我不這么認(rèn)為。畢竟，中國(guó)美國(guó)的道路和汽車(chē)后市場(chǎng)設(shè)施還很不完善，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)。我們不妨算一算，美國(guó)人人均擁有近兩輛汽車(chē)。如果我們中國(guó)發(fā)展到一人一輛車(chē)會(huì)是什么樣？以北京為例。北京有將近1800萬(wàn)人口，現(xiàn)在北京有將近500萬(wàn)輛汽車(chē)。那么增加6倍是什么概念呢？我們不敢想象，但我們知道北京不會(huì)發(fā)展到這種程度。這不是我們能夠不要制造太多的汽車(chē)，否則汽車(chē)市場(chǎng)就賣(mài)不出去。沒(méi)有發(fā)展到那種程度，而是我們的城市設(shè)施沒(méi)有我不允許有這么多汽車(chē)存在。所以很簡(jiǎn)單，一定程度上限制汽車(chē)的發(fā)展是必然的。

道路等基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展將成為汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最終瓶頸。為什么這一點(diǎn)在其他國(guó)家不那么突出？其實(shí)原因是多方面的，其中最主要的原因是我們國(guó)家的城市化還需要大量的時(shí)間，一些地方的發(fā)展方向是有問(wèn)題的，就像我們國(guó)家各大城市的發(fā)展都是以集中為最大趨勢(shì)，這必然會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境惡化、地價(jià)暴漲等惡性循環(huán)。更重要的是，這些問(wèn)題的解決直接關(guān)系到汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

沒(méi)有自主品牌就沒(méi)有出口的希望。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題也有人嘗試過(guò)，大部分都是民族品牌。原因很簡(jiǎn)單。他們的車(chē)雖然普通，但是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，出口很容易。那么為什么可以它們不能被導(dǎo)出到進(jìn)口模型嗎？沒(méi)有人阻止他們出口，主要是因?yàn)槲覀儑?guó)外合作伙伴提供的機(jī)型在他們自己國(guó)家基本停產(chǎn)或者淘汰。這些型號(hào)在國(guó)際市場(chǎng)上不再有競(jìng)爭(zhēng)力。就算幾款同時(shí)上市，他們能同意國(guó)產(chǎn)低價(jià)同款沖擊自己國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嗎？

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法消化更多的汽車(chē)產(chǎn)能，汽車(chē)出口是最好的途徑，但是出口需要自主品牌，出口進(jìn)口車(chē)型的可能性很小。畢竟我們的合作伙伴是狼，不是羊，所以現(xiàn)在乃至未來(lái)發(fā)展自主品牌仍然是我們的重中之重。