傳統(tǒng)燃油汽車的制造已經(jīng)進(jìn)入統(tǒng)一和模塊化時(shí)代，在快速崛起的新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)更高效制造模式的需求日益增加。于是，這個(gè)看似亂碼的字符串是什么意思？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是"電子平臺(tái)"就是33111，而這個(gè)看似神秘的代碼代表了整個(gè)e平臺(tái)的核心。

"3 "——三合一硬盤：

三合一驅(qū)動(dòng)是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器的一體化。一方面可以減少機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜連接，簡(jiǎn)化裝配，提高產(chǎn)品合格率，使結(jié)構(gòu)更加緊湊；另一方面可以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，降低成本，從而提高總成的傳動(dòng)效率，降低整車能耗。整體體積減少30%，重量減少25%，扭矩密度增加17%，功率密度增加20%。目前三合一驅(qū)動(dòng)分為4個(gè)平臺(tái)。首款基于E平臺(tái)的純電動(dòng)SUV EV360應(yīng)用于B平臺(tái)，未來(lái)將用于C平臺(tái)、B平臺(tái)、A平臺(tái)以及E平臺(tái)以下的A平臺(tái)。

"3 "——高壓三合一：

高壓三合一是集成了DC-DC、充電器和配電箱的高壓系統(tǒng)e平臺(tái)"。充配電三合一總成包括DC、OBC和PDU。DC OBC采用數(shù)字化深度集成，體積小，重量輕，功率密度大于2kW/L.高壓三合一總成與分體式總成相比，成本降低40%，功率密度提高25%，產(chǎn)品減少40%，重量減輕25%。這套三合一充配電系統(tǒng)還擁有比亞迪首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術(shù)，可以將電動(dòng)汽車內(nèi)部的電能轉(zhuǎn)換成220V交流電供家用電器使用。

"1 "——1板：

一塊高度集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十余個(gè)控制模塊的PCB板。為了減輕重量，節(jié)約成本(減少零件、裝配工藝、車輛線束等。)和空間，總成重量減少25%至35%，體積減少40%至50%，可大幅降低車輛電氣成本，降低產(chǎn)品診斷、生產(chǎn)、測(cè)試、更換和售后成本，優(yōu)化總線系統(tǒng)，為車輛輕量化做出貢獻(xiàn)。

"1 "——1屏幕：

智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏幕，配備"DiLink系統(tǒng)"，采用安卓系統(tǒng)，100%兼容手機(jī)應(yīng)用，完美"移植"手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。它可以集成傳統(tǒng)的汽車音響控制面板、空調(diào)控制面板和多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)，而且"吃雞"。還能根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)測(cè)，進(jìn)行智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，支持分屏功能。這種大屏幕可以減少零件數(shù)量，減輕整車重量，減少控制面板占用的空間。

"1 "——1電池：

一種能量密度高、電池壽命長(zhǎng)、性能穩(wěn)定的三元鋰電池模塊。比亞迪本身?yè)碛型暾膭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局和完整的研發(fā)；動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)體系。目前比亞迪EV車型已經(jīng)全部更換為高效節(jié)能的三元鋰電池。采用模塊化設(shè)計(jì)后，重量比常規(guī)設(shè)計(jì)模塊減輕44%，動(dòng)力電池組能量密度更高，可減輕汽車自重，大幅增加汽車?yán)m(xù)航里程。

說(shuō)起電池，最近010到31005的新聞?lì)l頻上頭條，還牽扯到了國(guó)內(nèi)電池巨頭當(dāng)代安培科技有限公司。不過(guò)相比例如，一體式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多個(gè)原本分離的控制模塊，以及一個(gè)配備"DiLink "系統(tǒng)具有空調(diào)控制面板、音響控制面板和信息娛樂(lè)顯示屏的功能。這不僅僅是在汽車上，任何一款多功能產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代更新和后續(xù)平臺(tái)生產(chǎn)的過(guò)程中都是如此。

所以，這樣的平臺(tái)表面上看起來(lái)并不像MQB平臺(tái)那樣具有革命性，但對(duì)于一個(gè)OEM來(lái)說(shuō)，優(yōu)化自己的生產(chǎn)和效率更有意義。尤其是在汽車市場(chǎng)逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這樣的集成平臺(tái)在大幅降低生產(chǎn)成本后，無(wú)疑會(huì)在追趕傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的道路上走得更遠(yuǎn)。

自去年6月投產(chǎn)以來(lái)，長(zhǎng)沙、深圳等工廠12條生產(chǎn)線、4萬(wàn)套月產(chǎn)能，累計(jì)供貨超過(guò)10萬(wàn)套。唐二代EV，元EV，秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV都用過(guò)最新的E平臺(tái)。整車?yán)m(xù)航里程的提升也與E平臺(tái)的重量?jī)?yōu)化和能耗降低密切相關(guān)。在未來(lái)，這兩個(gè)"3 "驅(qū)動(dòng)和高壓的可能合二為一，進(jìn)一步向通用化和平臺(tái)化方向發(fā)展。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

此外，在去年北京車展，比亞迪宣布在全球范圍內(nèi)開(kāi)放E-platform的技術(shù)，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、動(dòng)力電池、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等多項(xiàng)最新技術(shù)和產(chǎn)品，以推動(dòng)汽車工業(yè)和智能電動(dòng)化的進(jìn)程，E-platform也因此成為全球首個(gè)開(kāi)放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)。比亞迪還開(kāi)放了汽車的341個(gè)傳感器和66個(gè)控制權(quán)，鼓勵(lì)更多開(kāi)發(fā)者甚至個(gè)人開(kāi)發(fā)者來(lái)完善整個(gè)生態(tài)。

車云摘要

類似于百年前福特T型車的流水線生產(chǎn)模式，E平臺(tái)在效率和節(jié)能上有異曲同工之妙，只是推廣的對(duì)象從原來(lái)的燃油車變成了現(xiàn)在的電動(dòng)車。e平臺(tái)能否有當(dāng)年的革命性效果還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，但至少對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，依然會(huì)為維持他們20%以上的市場(chǎng)份額立下汗馬功勞。