據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在過(guò)去的幾個(gè)月里，彭博新聞。

BNEF還預(yù)測(cè)，到2033年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將侵蝕L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量，成為全球乘用車(chē)中最常見(jiàn)的自動(dòng)駕駛類(lèi)別，銷(xiāo)量將達(dá)到近5000萬(wàn)輛。即使到2040年，L4和L5 robotaxi也只會(huì)占自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)的一小部分。

ADAS將為供應(yīng)商創(chuàng)造一個(gè)巨大的市場(chǎng)。BNEF預(yù)測(cè)，到2026年，L2 ADAS的年銷(xiāo)售額將達(dá)到700億美元。盡管L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍將是一個(gè)可觀的市場(chǎng)，但到2027年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)更大，L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的年總銷(xiāo)售額將接近1500億美元。

雖然BNEF給出了這么多樂(lè)觀的數(shù)據(jù)，但它也認(rèn)為我們需要謹(jǐn)慎。過(guò)度承諾和承諾不足是汽車(chē)制造商面臨的迫在眉睫的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在任務(wù)關(guān)鍵型駕駛軟件領(lǐng)域。據(jù)悉特斯拉和馬斯克曾數(shù)次設(shè)定全自動(dòng)駕駛的承諾目標(biāo)，但都未能實(shí)現(xiàn)。目前特斯拉甚至因?yàn)閷?duì)自動(dòng)駕駛軟件的不當(dāng)描述而在美國(guó)面臨刑事調(diào)查。雖然名字特斯拉全自動(dòng)駕駛測(cè)試版(FSD Beta)的意思是全自動(dòng)駕駛，但它實(shí)際上只是一個(gè)L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是，特斯拉仍然在不斷更新和推出它的FSD測(cè)試版。

ADAS對(duì)消費(fèi)者和汽車(chē)制造商都有好處，但兩者都需要以負(fù)責(zé)任的方式部署和使用。