【太平洋汽車】汽車車輪推進(jìn)角的作用是保證車輛正常的行進(jìn)和轉(zhuǎn)彎，提高汽車直線行駛的安全性，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，防止車輪甩脫。

　　在汽車出現(xiàn)之前四輪定位的概念就已經(jīng)存在了，四輪馬車的速度和早期的汽車還是很接近的，也采用了很完備的懸掛系統(tǒng)，所以定期也需要對(duì)前后軸的位置進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。由于早年中國還很少有私家車、轎車，也沒有現(xiàn)在的4S店和對(duì)外開放的修理廠，所以一般人是很難見到給汽車做四輪定位的。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤設(shè)計(jì)的原因，汽車四個(gè)車輪所負(fù)擔(dān)的重量都是不一樣的，寶馬汽車的直列發(fā)動(dòng)機(jī)都要傾斜一定角度，主要原因就是為了獲得更理想的重量分配。為了保證車輛正常的行進(jìn)和轉(zhuǎn)彎，每個(gè)車輪的相對(duì)位置都是不同的。

　　早期的汽車四輪定位需要使用專用的車輪夾具、標(biāo)尺、千分表進(jìn)行度量，這樣的四輪定位設(shè)備雖然簡(jiǎn)單，但卻非常準(zhǔn)確有效，至今F1賽車仍采用這種原始的方法進(jìn)行四輪定位的調(diào)整。

　　如何做好汽車的四輪定位：做四輪定位時(shí)會(huì)出現(xiàn)主銷后傾角、前束、推進(jìn)角等一些術(shù)語，所謂的主銷后傾角是指轉(zhuǎn)向主銷向后傾斜與前輪垂線之間的形成的角度，這個(gè)角度越大軸距也就越長(zhǎng)，直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性就越高，但會(huì)使轉(zhuǎn)向變得遲鈍。主銷內(nèi)傾角是指轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾后，與車輪之間形成的垂直夾角，這個(gè)角度越大轉(zhuǎn)向時(shí)前輪遇到的推動(dòng)力就越大，更有利于車輪的回正，但會(huì)使轉(zhuǎn)向變得過敏。

　　傾角是指從車前方看，車輪與地面之間形成的夾角，傾角處于正值時(shí)車輪會(huì)形成外八字，負(fù)值時(shí)車輪則形成內(nèi)八字。現(xiàn)在大部分車型為了提高操控穩(wěn)定性，前輪都會(huì)采用零傾角或負(fù)傾角，如果前輪傾角不正常，不僅會(huì)影響操控穩(wěn)定性，也會(huì)造成輪胎偏磨。一些車型的后輪也是可以調(diào)節(jié)傾角的，如果后輪傾角不正常，會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足或降低直線行駛穩(wěn)定性。

　　前束是指從車輛上方看，車輪與前進(jìn)方向之間的夾角，外八字就是前束正值過大，內(nèi)八字就是前束負(fù)值過大。正常情況下前后車輪的前束都應(yīng)保持零度，相應(yīng)的增加前輪前束的負(fù)值，會(huì)使轉(zhuǎn)向變得更加靈活。增加后輪前束的負(fù)值，則可提高直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，所以大部分汽車的后輪前束都是零或少量的負(fù)值。

　　汽車四輪定位中，更難以理解的術(shù)語就是推進(jìn)角，簡(jiǎn)單說來就是單側(cè)前后車輪之間的夾角與車輛中心線之間的角度，也稱為橫向偏置角。

　　如果推進(jìn)角過大，一側(cè)的后輪就會(huì)產(chǎn)生明顯的偏磨。如果是不能調(diào)整后輪前束、傾角的半獨(dú)立、非獨(dú)立后懸掛，就說明懸掛系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生了損壞、變形；如果是獨(dú)立懸掛，就需要對(duì)后輪定位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）