3組數字證明紅旗H9安全性有多強
籠體這個名詞相信對汽車稍有了解的網友都很熟悉。顧名思義,就是將車身的框架結構焊接成籠狀結構,對內部駕乘人員起到更有效的保護作用。在籠狀體之前,3H體較為常見。
主要是指底部、側面、頂部有三個H型結構,增加剛性和支撐,防止變形。但與籠式車體相比,差距較大。無論是加強筋還是大梁的存在,籠式車身的抗變形能力更強,遇到撞擊時也能給駕乘人員留下足夠的生存空間。
與消費者關注安全,越來越多的車企開始關注車身結構,比如紅旗H9。通過組合縱梁、B柱和門框,形成了九個H型組合結構,大大提高了車身的安全性和抗變形能力,帶來更好的全方位保護,在發(fā)生輕微碰撞時盡可能降低維修成本。
第二組:67.7%和30%
熱成型鋼和超高強度熱成型鋼材料也在汽車行業(yè)被頻繁提及,成為近兩年眾多汽車企業(yè)宣傳的重點。其實主要是指鋼板經過950的高溫加熱后一次成型,然后快速冷卻,強度比一般鋼板提高30%。超高強度熱成型鋼,因此被命名為Siyi,可以抵抗比普通鋼更高的沖擊力和壓力。缺點是建造成本比較高,所以只在a柱/B柱或底盤等關鍵部位使用。
但為了增強9H車身的安全性,紅旗H9不計成本地大面積使用高強度鋼和超高強度熱成型鋼材料,比例高達67.7%。
第三組:2000兆帕和1000兆帕。
超高強度熱成型鋼除了具有足夠的強度外,還有兩個優(yōu)點。一是成形性好,可以實現形狀復雜的零件。在這個看臉的時代,一些密不可分的設計和曲面造型更容易實現,可以一步到位,為汽車減少更多的損耗和成本,減輕重量。第二,沒有反彈。一般情況下,鋼板強度越高,沖壓回彈越大,而熱成型鋼避免了這個問題。
當然,最重要的還是鋼板的強度,與汽車的安全性息息相關。一般熱成型鋼板的強度在1000MPa左右,每平方厘米的壓力為10噸。紅旗H9的縱梁、B柱等部件采用特種超高強度熱成型鋼,最高強度可達2000MPa,是市面上普通鋼材的兩倍,安全性更好,達到更高水平,帶來更全面的保護。
說實話,這種對安全的重視,足以看出紅旗H9的誠意。豪華車之所以能被定義為豪華車,不僅僅是價格和定位,還有對細節(jié)的追求。當然,安全有千千萬萬,謹慎駕駛最重要。否則擁有9H的車身和超高強度的熱成型鋼也無濟于事。
距離年初紅旗H9在人民大會堂高調亮相,已經過去了近4個月。在這四個月里,我們對紅旗H9的了解越來越多。紅旗H9正在逐步揭開神秘面紗,揭開——實車,披露整車尺寸,曝光內飾設計,公布部分配置,開啟盲設。網友買車最關心的信息一一披露,而消費者最關心的安全。
第一組:H9和9H
術語"籠體"相信對汽車稍有了解的網友都不陌生。顧名思義,就是將車身框架結構焊接成籠狀結構,對內部駕乘人員起到更有效的保護作用。在籠狀體之前,3H體較為常見。
主要是指底部、側面、頂部有三個H型結構,增加剛性和支撐,防止變形。但與籠式車體相比,差距較大。無論是加強筋還是大梁的存在,籠式車身的抗變形能力更強,遇到撞擊時也能給駕乘人員留下足夠的生存空間。
與消費者關注安全,越來越多的車企開始關注車身結構,比如紅旗H9。通過組合縱梁、B柱和門框,形成了九個H型組合結構,大大提高了車身的安全性和抗變形能力,帶來更好的全方位保護,在發(fā)生輕微碰撞時盡可能降低維修成本。
第二組:67.7%和30%
熱成型鋼和超高強度熱成型鋼材料也在汽車行業(yè)被頻繁提及,成為近兩年眾多汽車企業(yè)宣傳的重點。其實主要是指鋼板經過950的高溫加熱后一次成型,然后快速冷卻,強度比一般鋼板提高30%。超高強度熱成型鋼,因此被命名為Siyi,可以抵抗比普通鋼更高的沖擊力和壓力。缺點是建造成本比較高,所以只在a柱/B柱或底盤等關鍵部位使用。
但為了增強9H車身的安全性,紅旗H9不計成本地大面積使用高強度鋼和超高強度熱成型鋼材料,比例高達67.7%。
第三組:2000兆帕和1000兆帕。
超高強度熱成型鋼除了具有足夠的強度外,還有兩個優(yōu)點。一是成形性好,可以實現形狀復雜的零件。在這個看臉的時代,一些密不可分的設計和曲面造型更容易實現,可以一步到位,為汽車減少更多的損耗和成本,減輕重量。第二,沒有反彈。一般情況下,鋼板強度越高,沖壓回彈越大,而熱成型鋼避免了這個問題。
當然,最重要的還是鋼板的強度,與汽車的安全性息息相關。一般熱成型鋼板的強度在1000MPa左右,每平方厘米的壓力為10噸。紅旗H9的縱梁、B柱等部件采用特種超高強度熱成型鋼,最高強度可達2000MPa,是市面上普通鋼材的兩倍,安全性更好,達到更高水平,帶來更全面的保護。
說實話,這種對安全的重視,足以看出紅旗H9的誠意。豪華車之所以能被定義為豪華車,不僅僅是價格和定位,還有對細節(jié)的追求。當然,安全有千千萬萬,謹慎駕駛最重要。否則擁有9H的車身和超高強度的熱成型鋼也無濟于事。
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