【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)底盤(pán)搖臂的作用是支撐車(chē)身、固定和支撐車(chē)輪，前輪下擺臂通常是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　喬納森“梯級(jí)”培根于19世紀(jì)通過(guò)實(shí)踐得出了這些結(jié)論。為了防止其他部件壓在閥桿上，搖桿臂有帶梯級(jí)滾軸端和不帶梯級(jí)滾軸端兩種， 而且對(duì)于支點(diǎn)處的軸承配置采用輕質(zhì)，高強(qiáng)度的合金材料。這樣提高其性能的應(yīng)用，力爭(zhēng)使轉(zhuǎn)速極限越來(lái)越高。這些優(yōu)勢(shì)的技術(shù)使人們生產(chǎn)出了更高端的汽車(chē)。甚至，使搖桿臂的幾何的設(shè)計(jì)方案得到了更好的研究，以致對(duì)凸輪使搖桿臂作用在氣門(mén)上的力的原理也有了更廣義的解釋。前面所說(shuō)的是米勒美國(guó)專(zhuān)利的依據(jù)。專(zhuān)利號(hào)為#4，365，785，在1982年12月28日給詹姆斯米勒授予了這一專(zhuān)利權(quán)。通常被稱(chēng)為MID-LIFT 專(zhuān)利，以前的特定樞軸點(diǎn)與搖桿臂的設(shè)計(jì)是以之前在氣門(mén)桿頭增大磨損，且低效率的滅弧運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，當(dāng)滅弧運(yùn)動(dòng)通過(guò)搖桿臂的作用傳到氣門(mén)，氣門(mén)導(dǎo)管和其他的氣門(mén)組成部件以及有效凸輪葉的力將會(huì)減小。吉姆米勒的MID-LIFT的專(zhuān)利設(shè)定了新的并且標(biāo)準(zhǔn)的搖桿臂幾何精度值。它能使每個(gè)引擎的特定推桿對(duì)氣門(mén)的撞擊角度精確且可復(fù)制。為了使搖桿臂相互垂直，從而設(shè)計(jì)了一個(gè)搖桿臂的樞軸點(diǎn)。也就是說(shuō)隨著推桿對(duì)氣門(mén)作用， 氣門(mén)在中間做中間提升點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）