【太平洋汽車】進(jìn)氣閥傳感器的作用是以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再?gòu)母兄鲀?nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。

　　奧迪q5進(jìn)氣閥的作用：

　　1、控制空氣進(jìn)入通道的通與斷；

　　2、控制空氣的進(jìn)入量。進(jìn)氣控制閥的開啟關(guān)閉動(dòng)作是由調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力傳感器和電磁閥自動(dòng)控制，進(jìn)氣控制閥的開啟關(guān)閉動(dòng)作是否靈活，對(duì)螺桿機(jī)的可靠性是很重要的。

　　根據(jù)這款發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理可知，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可以連續(xù)調(diào)節(jié)的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器等信息，通過占空比（PWM）控制流經(jīng)N205電磁閥的電流，進(jìn)而使電磁閥的閥芯觸動(dòng)控制閥的閥芯處于不同位置。 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力通過單向閥作用在控制閥P通道，閥芯處于不同位置時(shí)改變A、B通道的機(jī)油壓力值，進(jìn)而改變凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中A、B腔的機(jī)油壓力，使“內(nèi)轉(zhuǎn)子一進(jìn)氣凸輪軸”與“外轉(zhuǎn)子一凸輪軸鏈輪”有一定量的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位“提前”或“滯后”的調(diào)節(jié)。 相關(guān)資料顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)范圍是60°曲軸轉(zhuǎn)角，而故障車在怠速時(shí)比正常車的進(jìn)氣凸輪軸正好“提前”了60°曲軸轉(zhuǎn)角，由此可以證明故障點(diǎn)就在進(jìn)氣凸輪軸配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上。 由于該車已經(jīng)更換過了進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205 ，控制閥和內(nèi)外轉(zhuǎn)子組成的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)成為“重點(diǎn)懷疑對(duì)象， 用專用工具T10352/1拆下控制閥。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制下處于3個(gè)不同位置，滑閥芯在彈簧力的作用下與電磁閥芯直接接觸，被控制在：滯后、控制、提前3個(gè)位置。 仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，滑閥的閥芯中與電磁閥N205接觸部分的“堵蓋”向外移動(dòng)了約3~5 mm的距離。

　　正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)為保證怠速穩(wěn)定，減少進(jìn)排氣門疊開角度，進(jìn)氣的配氣相位向“滯后”方向調(diào)節(jié)。但由于閥芯堵蓋外移，堵蓋又是直接與N205電磁閥芯接觸的部件，這樣滑閥的閥芯就在怠速時(shí)被推動(dòng)到最里面的“提前”位置。進(jìn)氣凸輪軸可變配氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在怠速時(shí)把進(jìn)氣的配氣相位向前調(diào)節(jié)到了最大值：60°曲軸轉(zhuǎn)角，此時(shí)進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的時(shí)問增加，“機(jī)內(nèi)廢氣再循環(huán)”作用被發(fā)揮到最大，大量從排氣門排出的廢氣從進(jìn)氣門被吸入汽缸，引起了怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象。更換滑閥總成后故障排除。 故障總結(jié)：故障處理要遵循“從簡(jiǎn)到繁、由表及里”的原則；故障處理陷入困境后，要盡快回到“原理分析、邏輯判斷”的軌道上，避免盲目換件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）