這是一個發(fā)人深省的問題，但也是一個真實的現(xiàn)象。以目前國內(nèi)摩托車的發(fā)展水平，外觀、配置、動力性能都不缺。缺的是核心的發(fā)動機技術(shù)。當然，這個國產(chǎn)車的定義必須排除合資品牌，因為它目前的狀態(tài)是"舊首都"，比自主品牌還要頹廢。

合資品牌為什么要吃"舊錢"？因為它們在配置、外觀、動力表現(xiàn)上都不如自主品牌，但人們可以把一款很普通的車型做得極其耐用，所以即使人們年齡足夠大，它們依然會很受歡迎。畢竟我們自主品牌摩托車還是比較弱的。讓讓我們言歸正傳，看看發(fā)動機技術(shù)。目前自主品牌摩托車中大排量車型雖然很多，但除了極少數(shù)，真正具備發(fā)動機制造能力的還是少數(shù)。很多車型都是外購發(fā)動機組裝生產(chǎn)，所以自主品牌摩托車缺乏發(fā)動機技術(shù)是公開的秘密。

即使是剩下制造能力的自主品牌摩托車發(fā)動機，技術(shù)水平還是會有明顯的代差。即使它們的動力和扭矩參數(shù)非常誘人，實際動力表現(xiàn)也不錯，但相對來說，除了雙頂置凸輪軸、四氣門、平衡軸和滑動離合器，真的沒有什么值得一說的。

因為這些技術(shù)基本都是別人遺留下來的，不是自主品牌摩托車創(chuàng)造出來的，而造成這種差異的原因有很多，比如外部環(huán)境、工業(yè)基礎(chǔ)、造太平洋汽車等等。所以現(xiàn)階段，自主品牌摩托車不我沒有任何實質(zhì)性的高科技技能。

但另一方面，這也是一種積極的表現(xiàn)。能夠讓發(fā)動機的數(shù)據(jù)變高，也說明在學習過程中有了一點進步。否則，如果我們走別人設(shè)計的路，那么最基礎(chǔ)的民族工業(yè)就沒有希望了。

綜上所述，現(xiàn)階段自主品牌摩托車只能通過優(yōu)化外觀、豐富配置、提升參數(shù)來提升核心競爭力，所以這種現(xiàn)象既正常又無奈，值得我們深思。當然，我們需要用一顆包容的心去看待。如果我們只是嘲笑它或把它吐出來，實際上沒用。自主品牌只有真正進步，才能給用戶帶來真正的實惠。其他的都只是浮云。