首先，讓說發(fā)動機主要放在三個地方，分別是車輛的前中后。一般來說，我們稱之為前中后。前置發(fā)動機，這是目前我們在路上看到的大部分車輛都采用的一種布局方式；目前，使用中置發(fā)動機配置的車型很少。除了F1賽車，真要算的話，就讓就拿前一輛面包車來說吧，它的發(fā)動機位置是安裝在司機下面的座位。后置發(fā)動機大多用在一些超跑車上，因為他們更多的是追求性能，而不考慮車的實用性。

當然也有一些發(fā)動機在車尾的車型，還有一些乘用車、卡車等車型。這些車型體型巨大，放在車尾完全沒有問題，所以我們贏了這里不討論它們。這里說的應(yīng)該都是乘用車，也就是家用轎車。也就是說，如果把家用車的發(fā)動機全部放在車尾，會有什么利弊？讓讓我們接下來討論它。

我來說說優(yōu)點。如果把發(fā)動機放在車尾，其驅(qū)動方式應(yīng)該是后驅(qū)，這樣結(jié)構(gòu)更緊湊，傳動效率更高，提速加速能力更強，可玩性和操控性更強。發(fā)動機前置的話，相當于拖車；那么后驅(qū)就相當于把車往前推，無論是提速、加速還是操控都比前驅(qū)好。那這就是為什么超級跑車和超級性能車喜歡把發(fā)動機放在車尾的原因。

但是，把發(fā)動機放在車尾，對于我們家用車來說，劣勢明顯。首先，實用性差。如果把發(fā)動機放在車尾，由于體積較大，肯定會占用車內(nèi)大量空間，基本上不會有后備箱，甚至后排空間也會受到很大影響?？梢哉f基本沒有容人的空間了。

作為家用車，在空間上沒有優(yōu)勢，實用性會大打折扣。它可以不要拿東西或坐人。那你覺得家用車為什么買？可能有人會說，車前放東西是可以的，但畢竟空間有限。

第二，如果發(fā)動機放在車尾，也就是后輪負責行駛，前輪負責轉(zhuǎn)向。從操作經(jīng)驗來看，這個操作比發(fā)動機放在車前要難很多。一般來說，對駕駛員的技術(shù)要求較高，容易轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，更容易發(fā)生甩尾等危險事故。

第三，如果發(fā)動機放在車尾，其散熱效果會更差。眾所周知，發(fā)動機的散熱包括它自己的冷卻系統(tǒng)。還有外部氣流帶走發(fā)動機的熱量。如果把發(fā)動機放在車的前部，那么隨著車輛向前行駛，氣流很容易隨著氣流的方向帶走發(fā)動機的熱量，起到散熱降溫的作用。

如果把發(fā)動機放在車尾，氣流冷卻的效果會大打折扣。作為家庭模式，顯然不實用。畢竟如果發(fā)動機散熱不好，也會影響他的工作效率，維修和使用成本也會更高。

第四，如果發(fā)動機放在車尾，其結(jié)構(gòu)會更復(fù)雜，一些電子電路控制系統(tǒng)會更復(fù)雜。它的傳動系統(tǒng)，比如它的發(fā)動機、變速箱、離合器等等，都要重新鋪設(shè)；轉(zhuǎn)向機構(gòu)也將更加復(fù)雜。

綜上，綜合以上原因，我認為把發(fā)動機放在車尾是弊大于利的，尤其是家用車車型。把發(fā)動機放在汽車后部不會實際上并沒有多少好處，而且它從實用性、成本和安全性來看，這不是最好的表達方式。