三菱帕杰羅-不值得，可以不要再被打上烙印了。總結：3.0L-V6發(fā)動機的真實水平，半承載式車身的優(yōu)缺點，三菱衰落可以不可阻擋。山貓帕杰羅是什么車？喜歡的人主要是因為這款車在拉力賽中表現(xiàn)出色，曾經(jīng)是港臺電影中最受歡迎的品牌。但是港臺的熱車基本上早期就沒落了，因為用戶的升級需求更多地體現(xiàn)在要求更高、規(guī)模更大的用戶市場上。

那么帕杰羅是什么？球場外的s級？可能3354放在十年二十年前還不錯。這款新車2020年賣會不健康。讓讓我們從三個方面來談談帕杰羅。

發(fā)動機3.0L-V6六缸自吸頭早已是神話。似乎大家都覺得六缸發(fā)動機一定比四缸發(fā)動機好，因為多了兩套氣缸。然而，這是一個業(yè)余的想法。六缸發(fā)動機只有更小的點火間隔角。如果扭矩不夠，動力效率和動力水平也會很差！

帕杰羅六缸3.0低至128 kW(5250轉達到峰值)，255nm的最大扭矩只能在4000轉達到最高標準的——。這個水平比主流的1.5T直噴增壓器還要差，低速的爆發(fā)力尤其差。

要知道目前最強的1.5T擁有132 kW/300Nm的動力儲備，最大扭矩可以維持在1250~3500rpm的范圍內。馬力等于(扭矩轉速95491.36)。在同樣的轉速范圍內，在普及率上搭載扭矩更大的1.5T發(fā)動機，動力體驗和脫困能力會比這款3.0L發(fā)動機更強。所以普及率的發(fā)動機技術真的是上個世紀（查成交價|參配|非承載式車身的獨立底盤和車架的組合。半承載式就是減少獨立底盤的鋼材和標準，將底盤和車架焊接成一個整體。3354車架的剛性用來彌補低標準底盤的強度不足，而"半概念底盤"用于補償框架的強度不足。雖然這樣的結構會讓整體強度仍然不行理想，車身輕量化可以達到很不錯的水平；拉車需要足夠輕的車身，至于事后車架變形，沒問題。這些車輛很難有機會"重用"。

重點：量產(chǎn)商用車越野后似乎不具備改變的條件，所以這種結構的可靠性比非承載式越野車差很多。其次，非承載體的框架是"靈活固定"在底盤上，減震能力的提高將有效提高車輛的行駛品質；半承載式車身是剛性組合，越野時路面的細微振動會過度傳遞到車身，所以帕杰羅的駕駛素質真的不高。

綜上所述，三菱帕杰羅只在"掐腰"，因為當時ORV普遍較弱。但是，日本車的技術進步可以不能阻止其他車的技術進步，所以帕杰羅、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車都停產(chǎn)退出。大排量發(fā)動機除了油耗高，排放標準不達標之外，一無是處。

因此，三菱汽車解釋說，它有計劃退出歐洲和中國的汽車市場。說白了就是被淘汰了，下一步重點是東南亞的落后市場。正如鈴木汽車退出后選擇了印度，它也可以不要隨著用戶的升級而升級技術需要，所以這些品牌只能尋求低端市場生存；這是被吹上天的日本車。三菱尷尬嗎？