無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，都有四個(gè)周期：初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。現(xiàn)在所有的跨國(guó)公司和自主品牌都在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)。從現(xiàn)階段來(lái)看，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從成長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期。面對(duì)成長(zhǎng)問(wèn)題，都各有神通，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：1。高端汽車的國(guó)產(chǎn)化，如日產(chǎn)的菲尼迪、菲克的Jeep和奇瑞的捷豹路虎等。將在國(guó)內(nèi)推出自己的高端產(chǎn)品，提高高端車的盈利能力和市場(chǎng)份額。2.轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，比如SUV和MPV。3.新能源汽車，雖然這一塊起步最晚，但是目前各種政策都在支持，前景還是挺好的。

汽車行業(yè)和很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，走的是顛覆性的創(chuàng)新路線，未來(lái)的汽車市場(chǎng)無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)還是商業(yè)模式都會(huì)和現(xiàn)在有很大的不同。之前很多人問(wèn)限行對(duì)汽車行業(yè)的影響。大城市的交通擁堵是目前最大的問(wèn)題?，F(xiàn)在，各大汽車廠商都將目光轉(zhuǎn)向三四線城市，推出價(jià)格更低、性價(jià)比更高的車型。其實(shí)最終目的是避免大城市限購(gòu)政策的沖擊，徹底解決大城市的限購(gòu)問(wèn)題，還是需要國(guó)家在城市布局和資源配置上進(jìn)行調(diào)整。所以限購(gòu)在一定程度上影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。

同樣，很多人也一直在關(guān)注無(wú)人駕駛對(duì)汽車行業(yè)的影響。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和普及，人人學(xué)車，人人擁有一輛屬于自己的車，已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。其次，隨著共享經(jīng)濟(jì)的普及和共享汽車模式的逐步完善，人們會(huì)更大程度地傾向于共享汽車，成本低，出行方便。想象一下，在未來(lái)，當(dāng)我們開車旅行時(shí)，我們將不再需要駕照或汽車。只要在手機(jī)上點(diǎn)一下，就會(huì)有一輛車自動(dòng)來(lái)到你身邊。上車后，只需輸入目的地。到了那里，不需要停車，車會(huì)自動(dòng)離開。有人預(yù)測(cè)，汽車將成為移動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的下一個(gè)前沿。在新的模式下，你將不需要駕照，從而實(shí)現(xiàn)真正的零門檻。