例如，豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合實際上比汽油還貴。以行駛482公里為例，汽油的成本約為47美元(約合人民幣302元)，氫燃料為57美元(約合人民幣366元)。

作為化學反應池，燃料電池堆的關鍵技術是“質子交換膜”。這種薄膜的兩面緊貼催化劑層，將氫分解成帶電離子。由于氫分子體積小，攜帶電子的氫可以通過薄膜的微小孔洞到對面去。然而，在氫攜帶電子穿過這種薄膜的孔的過程中，電子被從分子中剝離，只留下帶正電荷的氫質子通過薄膜到達另一端。氫質子被吸引到薄膜另一側的電極上，與氧分子結合。

薄膜兩側的電極板將氫分裂成氫離子，帶正電和電子，將氧分裂成氧原子以捕獲電子并將其轉化為氧離子(帶負電)。電子在電極板之間形成電流，兩個氫離子和一個氧離子結合形成水，這是這個反應過程中唯一的“廢物”。本質上，整個運行過程就是發(fā)電過程。隨著氧化反應的完成，電子不斷轉移，形成驅動汽車所需的電流。

國外：最新統(tǒng)計，目前推出的燃料電池汽車中，壓縮氫最受關注。關鍵原因是這種車型的燃油供給在技術上是最簡單可行的。各公司生產(chǎn)的FCV(燃料電池汽車)基本上在續(xù)駛里程、最高車速、燃料的合理性，甚至儲氫壓力等方面都有了很大的進步。

目前，日本、韓國、美國等發(fā)達國家基本上以發(fā)展大型燃料電池為主，企業(yè)界也在燃料電池技術的研發(fā)上投入了大量資金。目前已經(jīng)取得了許多至關重要的成果，使燃料電池將取代傳統(tǒng)的發(fā)電機和內燃機，廣泛應用于發(fā)電和汽車。

國內：氫燃料內燃機的研究在國內比較滯后。直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代才出現(xiàn)了以浙大、天大等著名高校為主要代表的氫內燃機研究，研究工作集中在混合燃料發(fā)動機上。通常，氫燃料被用作鋪路燃料以與傳統(tǒng)燃料如汽油和柴油混合。

總的來說，我國氫發(fā)動機的研究起步較晚，與氫燃料發(fā)動機發(fā)展相關的許多關鍵技術領域還處于空白或剛剛起步的環(huán)節(jié)，如氫能的規(guī)?；a(chǎn)、發(fā)動機增壓技術、供氫系統(tǒng)和系統(tǒng)的安全性、發(fā)動機調節(jié)策略、污染物排放調節(jié)技術、綜合電子法規(guī)管理系統(tǒng)等。在研究內容上，絕大多數(shù)只是高校的理論研究。核心技術還有很大差距，整體技術水平不高。