現(xiàn)在的汽車發(fā)展叫一個好，基本上讓我們都很驚訝。估計誰也想不到現(xiàn)在的汽車能發(fā)展的這么好。當然，一部分原因是我們國家人多，這也起到了必要的推動和響應作用。那么，你真的了解像我們這樣重要的車嗎？今天，小編汽車就為朋友們簡單介紹一下電動助力轉向系統(tǒng)。

電動助力轉向系統(tǒng)：電動助力轉向系統(tǒng)

電動助力轉向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電機提供攤鋪扭矩的動力轉向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的HPS(HPS)液壓助力轉向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點。EPS由扭矩傳感器、轉速傳感器、電機、減速機構和電子控制單元(ECU)組成。

電動助力轉向系統(tǒng)：發(fā)展歷史

在汽車的發(fā)展過程中，轉向系統(tǒng)經歷了四個階段：從最初的機械轉向系統(tǒng)(MS)到液壓助力轉向系統(tǒng)(HPS)，再到后來的電動液壓助力轉向系統(tǒng)(EHPS)和電動助力轉向系統(tǒng)(EPS)。

為了解決這個問題，當裝有機械轉向系統(tǒng)的汽車在停車和低速行駛時，駕駛員的轉向負擔過重。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，美國通用公司率先在汽車上使用液壓助力轉向系統(tǒng)。然而，液壓動力轉向系統(tǒng)無法兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩(wěn)定性。因此，1983年日本Koyo公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓助力轉向系統(tǒng)。這種新型轉向系統(tǒng)可以提供隨車速增加而逐漸減小的轉向力，但結構復雜，成本高，且不能克服液壓系統(tǒng)本身的許多缺點。它是液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。1988年，日本鈴木公司在小型車Cervo上首次裝備了Koyo公司開發(fā)的轉向柱輔助電動助力轉向系統(tǒng)；1990年，日本本田公司也在跑車NSX上使用了自主開發(fā)的齒條助力電動助力轉向系統(tǒng)，開啟了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。

電動助力轉向系統(tǒng)：優(yōu)勢

與傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)相比，電動助力轉向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

1.電機只在轉向時供電，可以顯著降低油耗。

在傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)中，發(fā)動機驅動轉向油泵，無論轉向與否，基本都要消耗發(fā)動機的一部分動力。而電動助力轉向系統(tǒng)只是在轉向時由電機提供動力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統(tǒng)可以降低汽車的油耗。

與液壓助力轉向系統(tǒng)相比，電動助力轉向可以在不轉向的情況下降低油耗2.5%。轉的時候可以下降5.5%。

2.轉向助力可以通過軟件調節(jié)，可以兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性，具有良好的定位性能。傳統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)提供的轉向功率不能隨著車速的增加而改變。這樣，雖然汽車低速時轉向輕便性好，但高速時方向盤過輕，導致轉向時出現(xiàn)“飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺乏顯著的“路感”，降低了汽車的穩(wěn)定性和駕駛員在高速時的安全感。

電動助力轉向系統(tǒng)提供的功率量可以通過軟件方便地調節(jié)。低速時，電動助力轉向系統(tǒng)可以提供較大的轉向動力，提供汽車的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統(tǒng)提供的轉向力會逐漸減小，轉向時駕駛員所需的轉向力會逐漸增大，因此駕駛員會感受到明顯的“路感”，提高車輛的穩(wěn)定性。

電動助力轉向系統(tǒng)還能施加必要的附加回正力矩或阻尼力矩，使方向盤在低速時能準確地回到中間位置，并能抑制方向盤在高速回正過程中的擺動和超調，兼顧汽車在高低速時的回正性能。

3.結構緊湊，重量輕，生產線安裝配置好，維護方便。

電動助力轉向系統(tǒng)取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油箱等部件，電機和減速機構可以與轉向管柱和轉向器集成在一起，使得整個轉向系統(tǒng)結構緊湊，重量輕，在生產線上安裝配置好，節(jié)省安裝配置時間，易于維護。

4.通過流程程序的設置，電動助力轉向系統(tǒng)易于與不同車型匹配，可以減少生產開發(fā)周期。

由于上述優(yōu)點，近年來電動助力轉向系統(tǒng)得到了廣泛的應用。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對電動助力轉向系統(tǒng)有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容朋友還是需要了解一點的，基本上為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。