隨著汽車汽油機向高轉速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果增加點火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產生火花，這是點火裝置適應現代發(fā)動機運轉的基本條件。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了如何測量點火線圈。

獨立點火系統(tǒng)點火線圈

獨立點火系統(tǒng)的關鍵特點是每個氣缸使用一個獨立的點火線圈來點燃相應的火花塞，所以分電器和點火高壓線會被取消。在獨立點火系統(tǒng)中，每個點火線圈直接固定在相應火花塞的頂部，每個線圈有一個獨立的連接器。

獨立點火系統(tǒng)的點火線圈根據發(fā)動機的工作順序依次獨立工作。圖為新奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨立點火系統(tǒng)使用的點火線圈。

點火系統(tǒng)的點火線圈

在火燒點火系統(tǒng)中，發(fā)動機的四個氣缸分為兩組：1-4和2-3。雙點火線圈用于調節(jié)點火。共用一個點火線圈的兩個氣缸稱為“共置氣缸”。這兩個氣缸在工作時活塞運動方向相似，但其中一個處于壓縮沖程，另一個處于排氣沖程。氣缸1-4是一對“共置氣缸”，氣缸2-3是另一對“共置氣缸”。

發(fā)動機工作時，同一組中任一活塞運行到上止點附近時，同時點火。

此時，由于排氣上止點附近的氣缸內壓低、溫度高，點火能量少就能使火花塞的電極擊穿點火，稱為耗火點火。而壓縮上止點氣缸內混合氣的密度和壓力更高，所以更多的點火能量點燃這個氣缸的火花塞，混合氣被迅速點燃做功。這個氣缸的點火叫做有效點火。

以汽車點火系統(tǒng)中使用的點火線圈為例，說明其工作原理。

初級線圈和次級線圈是點火線圈的關鍵部件。當發(fā)動機控制模塊調節(jié)點火線圈中的初級線圈電路接地時，初級線圈充電。當發(fā)動機控制模塊斷開初級線圈電路時，充電會迅速停止。此時，在次級線圈中感應出瞬時高壓。這種高電壓突破火花塞的間隙，發(fā)展成為電火花。

故障現象和診斷：

點火線圈經常遇到的故障有：外力損壞、電流過大燒毀。如果點火線圈損壞，點火系統(tǒng)無法工作，發(fā)動機無法著陸。

性能測試：

1.電阻檢測：

(1)關閉點火開關，拆卸點火線圈總成。

(2)用萬用表測量二次線圈的電阻值，應在7.0 ~ 9.5k(20，68)之間。如果電阻不好，需要更換點火線圈。

好了，今天小編汽車的朋友們就簡單介紹了這么多如何衡量點火線圈質量的方法。不知道朋友們聽了汽車小編的簡單介紹后，對如何衡量點火線圈的好壞有沒有更深入的了解呢？