新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要多大的差速器？電動(dòng)汽車作為發(fā)展最快的新能源汽車，主要由電動(dòng)機(jī)和電池驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，以電池為關(guān)鍵能源，動(dòng)力源全部或部分由電機(jī)提供，涉及機(jī)械、電力電子、通信、嵌入式調(diào)節(jié)等多個(gè)學(xué)科。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車在能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大的變化。根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布置的不同，電動(dòng)汽車有兩種驅(qū)動(dòng)方式：?jiǎn)坞姍C(jī)集中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(簡(jiǎn)稱集中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車)和多電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(簡(jiǎn)稱分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車)。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式：傳統(tǒng)集中式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類型。

集中式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相似。內(nèi)燃機(jī)由電機(jī)及相關(guān)部件代替，電機(jī)輸出扭矩通過變速箱、減速器等機(jī)械傳動(dòng)裝置傳遞給上下車輪驅(qū)動(dòng)車輛。集中式電動(dòng)汽車運(yùn)行技術(shù)成熟、安全可靠，但存在體積大、效率低等缺點(diǎn)。隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)逐漸從單一動(dòng)力源的集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到多動(dòng)力源的分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式：分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)類型。

分布式電動(dòng)汽車遵循動(dòng)力系統(tǒng)的不同組織配置有兩種類型：電機(jī)和減速器聯(lián)合驅(qū)動(dòng)型、輪式電機(jī)或輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型。

(1)電機(jī)和減速器聯(lián)合驅(qū)動(dòng)型

在這種驅(qū)動(dòng)式中，電機(jī)與定速比減速器相連，相應(yīng)的側(cè)輪由半軸驅(qū)動(dòng)。由于電機(jī)和減速器都安裝在車架上，這種驅(qū)動(dòng)方式在現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)就可以推廣應(yīng)用。

(2)車輪或輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型

輪式電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式是驅(qū)動(dòng)電機(jī)放在副車架上，驅(qū)動(dòng)輪從其對(duì)應(yīng)的側(cè)輸出軸獲得驅(qū)動(dòng)力。輪轂驅(qū)動(dòng)式，電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)直接放在輪輞里，省去了半軸、萬向節(jié)、差速器、變速箱等傳動(dòng)部件。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、車體內(nèi)部空間利用率高、整車重心低、行駛穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)模式：分布式驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)

從上面的討論中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在分布式驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車中，各個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩是可以獨(dú)立調(diào)節(jié)的，各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是逐年獨(dú)立的。與集中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車相比，分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)在總功率需求相同的情況下，單個(gè)電機(jī)的功率降低，體積和質(zhì)量減小，增加了整車布局的靈活性和車身造型設(shè)計(jì)的自由度，易于在同一底盤上實(shí)現(xiàn)不同造型產(chǎn)品的多樣化，減少產(chǎn)品開發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本；

(2)部分縮短或完全取消機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)輪扭矩的調(diào)節(jié)方式由硬連接改為軟連接，既能滿足無級(jí)變速的需求，又能實(shí)現(xiàn)電子差速功能。

(3)電機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，正反轉(zhuǎn)切換靈活，對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的瞬時(shí)響應(yīng)快，對(duì)惡劣工況的適應(yīng)性強(qiáng)；

(4)軟硬件調(diào)整方面，更容易實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)、機(jī)電復(fù)合制動(dòng)和進(jìn)一步制動(dòng)，合理性更高，行駛距離更遠(yuǎn)；

(5)行駛穩(wěn)定性方面，通過電機(jī)扭矩的獨(dú)立調(diào)節(jié)，更容易實(shí)現(xiàn)橫擺力矩和縱向力矩的調(diào)節(jié)，將提高整車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全系數(shù)。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要多大的差速器？總而言之，盡管集中驅(qū)動(dòng)是選舉的主流