很多汽修師傅都知道，在車上焊接的時(shí)候，電池的負(fù)極線一定要拆下來，否則可能會(huì)擊穿電池或者燒壞車載電腦。但是這是什么原理呢？很多人不理解。今天老侯就給大家分析一下為什么在車上焊接要斷開電瓶線。

眾所周知，汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是低電壓、DC和負(fù)極接地。低電壓意味著系統(tǒng)的電壓只有12或24伏。即使是電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)的電壓也高達(dá)幾百伏，控制系統(tǒng)的電壓也是12伏。DC意味著系統(tǒng)中所有的電子元件都使用DC。發(fā)電機(jī)雖然發(fā)出交流電，但整流后也輸出DC，蓄電池也是如此。負(fù)極是指電源的負(fù)極直接接在車身上，各種電氣設(shè)備的負(fù)極也直接接在車身上。由于車體由金屬制成，具有導(dǎo)電性，因此車體可以作為電氣系統(tǒng)的公共負(fù)極，可以大大節(jié)省電氣系統(tǒng)中的導(dǎo)線數(shù)量。

這是一個(gè)封閉、安全、可靠的電氣系統(tǒng)。發(fā)電機(jī)是主電源，蓄電池是輔助電源(也是用電設(shè)備)，其他的燈、啟動(dòng)器、音響、傳感器、執(zhí)行器都屬于用電設(shè)備。各種電氣設(shè)備并聯(lián)，工作時(shí)互不干擾。即使一個(gè)部件損壞，也不會(huì)影響其他設(shè)備的工作，更不會(huì)對(duì)其他設(shè)備造成損壞。

那么如果我們在這個(gè)電氣系統(tǒng)上增加一個(gè)電氣系統(tǒng)呢？比如電焊。

先簡單說一下電焊的工作原理。焊機(jī)可以簡單地看成一個(gè)變壓器，它的輸出電壓為50~70伏，工作電壓為30伏左右。在工件上焊接時(shí)，首先要將焊機(jī)的負(fù)極可靠地連接到工件上，然后用焊鉗點(diǎn)擊工件。這時(shí)焊接部分就會(huì)短路，巨大的電流使焊鉗和工件之間的空氣電離形成導(dǎo)電電弧，在焊接部分產(chǎn)生高溫，熔化金屬，然后冷卻焊接，使金屬粘合在一起。焊機(jī)工作時(shí)，電壓在30伏左右，電流可達(dá)幾百安培。

讓我們簡化這個(gè)電路。焊機(jī)可視為電源，負(fù)極焊絲和焊鉗焊絲為導(dǎo)線，工件和電弧可視為負(fù)載。簡化電路圖如下。

如果我們在車上焊接，就相當(dāng)于把焊接的電氣系統(tǒng)接入了汽車的電氣系統(tǒng)。這時(shí)候汽車車身就成了工件，焊接部分就是接入點(diǎn)。既然這樣，我們就來分析一下電焊對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的影響。

眾所周知，焊接時(shí)，焊工的負(fù)極不可能直接接在焊接點(diǎn)上，而是在一段距離之外。比如我們焊接車門時(shí)，焊接點(diǎn)在車門上，焊工的負(fù)極可能接在車架上，這樣車身就成了電焊系統(tǒng)電線的一部分。而汽車電氣系統(tǒng)是通過負(fù)極接地的，車身也是電氣系統(tǒng)的共用負(fù)極，也可以看作是電線的一部分。經(jīng)過這樣的分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：在汽車上焊接時(shí)，車身實(shí)際上成了汽車的焊接系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)之間的共同導(dǎo)體。電焊汽車對(duì)電氣系統(tǒng)的影響也出現(xiàn)在這里。

如果電焊機(jī)的負(fù)極接地良好，與車體的連接點(diǎn)牢固可靠，焊接點(diǎn)與電焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)的距離很短，車體的這一部分導(dǎo)電性能良好，則電阻可視為零。在這種情況下，電焊對(duì)汽車電氣系統(tǒng)沒有影響。因?yàn)槠囯姎庀到y(tǒng)的所有元件都有電阻，所以焊機(jī)系統(tǒng)的電阻可以視為零。眾所周知，所有電路的特點(diǎn)都是電流以無電阻電路為主，所以此時(shí)焊機(jī)系統(tǒng)的電流雖然大，但直接回到焊機(jī)的負(fù)極，不經(jīng)過通電電路

如前所述，所有電路的特點(diǎn)是電流優(yōu)先于無電阻電路。如果電路的某一段電阻大，那么電流就會(huì)“另辟蹊徑”，自動(dòng)找一條電阻小一點(diǎn)的線路去，或者兩條線路一起流。在車內(nèi)焊接時(shí)，如果焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)之間的電阻較大，巨大的焊接電流也會(huì)尋找其他電阻較小的線路，這種情況就會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。

汽車上的各種電器設(shè)備都非常精密，尤其是一些傳感器、執(zhí)行器、電子控制單元等。它們的電阻很小，一般只有幾歐姆甚至十分之幾歐姆，電池的內(nèi)阻也只有0.1歐姆左右。它們能承受的電壓比較小，有些元器件甚至承受不了系統(tǒng)本身12伏的電壓，需要降到5伏才能使用。此外，還有許多二極管、三極管、電阻、電容、芯片等。在這些極其復(fù)雜的電子元件中。如果對(duì)它們施加過大的電流或電壓，它們會(huì)立即損壞。

假設(shè)由于腐蝕、距離過大等因素，焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)之間產(chǎn)生0.3歐姆的電阻，則焊接電流為100a。然后在焊接操作過程中，焊接電流并不全部通過焊鉗與焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)之間的身體，而是會(huì)自動(dòng)尋找其他電路，與焊鉗與焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)之間的身體形成并聯(lián)電路，電流同時(shí)通過這兩條線。

假設(shè)汽車電氣系統(tǒng)中某個(gè)電路的電阻也是0.3歐姆，那么50a的電流就會(huì)分流到這個(gè)電路。這種電流會(huì)進(jìn)入汽車電氣系統(tǒng)，在系統(tǒng)中形成環(huán)流，對(duì)精密電子元件(如電控單元、電池等)造成極大威脅。)在汽車電氣系統(tǒng)中，甚至被它燒壞或擊穿，也就是我們所說的燒電腦、壞電池。也可以說，汽車本身封閉安全的電氣系統(tǒng)被“外敵入侵”，一些脆弱的部件直接被“殺死”，系統(tǒng)癱瘓。這種情況特別容易發(fā)生在電焊引弧和滅弧的瞬間。此時(shí)電焊系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生浪涌電壓，對(duì)汽車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生較大的影響。

如果我們此時(shí)斷開電池接地線會(huì)怎么樣？當(dāng)蓄電池的接地線斷開時(shí)，汽車的電氣系統(tǒng)與車身斷開，即所有電氣設(shè)備的負(fù)極斷開，無法形成電路。這就相當(dāng)于關(guān)上了城門，讓其他外來入侵者無法進(jìn)入，不再受到任何外界系統(tǒng)的干擾。此時(shí)，在汽車上進(jìn)行焊接時(shí)，即使焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)之間的電阻較大，電流也沒有其他電路可走，只能通過這里，而不能進(jìn)入汽車的電氣系統(tǒng)。用一個(gè)名人的話來說，雙腳離地，病毒入侵的通道關(guān)閉，智能智商重新占領(lǐng)了高地。

因此，在汽車上焊接時(shí)，如果不能保證焊接點(diǎn)與焊機(jī)負(fù)極接地點(diǎn)之間的電阻為零，就必須斷開汽車電氣系統(tǒng)的電池負(fù)極，防止焊接系統(tǒng)對(duì)汽車電氣系統(tǒng)造成威脅。其實(shí)有經(jīng)驗(yàn)的維修師傅，在焊接汽車的時(shí)候，基本都是焊接點(diǎn)在哪里，焊機(jī)負(fù)極就接在哪里。焊機(jī)的焊接點(diǎn)和負(fù)極接地點(diǎn)一般不接在不同的部位。

還有一點(diǎn)要注意，就是在汽車上焊接液壓缸時(shí)，焊接點(diǎn)和焊機(jī)的負(fù)極接地線必須分別連接到缸筒和活塞桿上。如果進(jìn)行這種連接，在電焊時(shí)，電流會(huì)通過缸筒與活塞桿的接觸部位，在這個(gè)位置會(huì)產(chǎn)生電火花，從而形成金屬焊接附著力。當(dāng)液壓缸工作時(shí)，這個(gè)癥結(jié)就破裂了