特斯拉國(guó)產(chǎn)后，起步半年的車(chē)主已經(jīng)連續(xù)虧損兩次。很多網(wǎng)友稱(chēng)之為新鮮韭菜，但似乎這些不和諧的聲音并沒(méi)有影響到model3的銷(xiāo)量。11月份售出18000輛汽車(chē)，僅次于售出33000輛的國(guó)民汽車(chē)洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ev。雖然新能源汽車(chē)的熱潮與一線城市限購(gòu)密切相關(guān)，但可以看出國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度正在發(fā)生質(zhì)的變化。如果只看特斯拉的做法和降價(jià)，可能會(huì)覺(jué)得老車(chē)主虧了不少錢(qián)，但這個(gè)問(wèn)題不能看得這么簡(jiǎn)單。今天我們就來(lái)看看新造的30多萬(wàn)的model3和今天的24.99萬(wàn)的車(chē)有什么區(qū)別。

拉平軟件開(kāi)發(fā)成本由于銷(xiāo)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如今的特斯拉完全可以拉平龐大的軟件開(kāi)發(fā)成本。就這一塊的成本而言，今天的特斯拉車(chē)主需要承擔(dān)的部分要小得多。對(duì)于剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)成本是省不下來(lái)的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，老車(chē)主確實(shí)是虧的。

電池的演變從電池的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)國(guó)內(nèi)第一批特斯拉車(chē)主享受的是最好的品質(zhì)。新制造的model3使用進(jìn)口松下三元鋰電池，充滿電可持續(xù)約380小時(shí)。國(guó)補(bǔ)新政出臺(tái)后，成本控制改為國(guó)產(chǎn)lg三元鋰電池。這幾批大多是27萬(wàn)多買(mǎi)的車(chē)，滿電370左右。今天model3的電池24.99萬(wàn)，在當(dāng)代Amperex科技有限公司變成了磷酸鐵鋰電池。最大的變化是車(chē)重增加了150kg，相當(dāng)于車(chē)上增加了兩個(gè)成年男性。但這種電池最大的好處是，即使車(chē)重增加，能耗也保持在原來(lái)的水平。但磷酸鐵鋰電池的通病是冬季電池效率下降，因此冬季續(xù)航表現(xiàn)低于之前的model3。

model3之所以能一再降價(jià)，是因?yàn)轳R斯克不是傻子。在保證利潤(rùn)的前提下，model3各項(xiàng)成本的扁平化是降價(jià)的主要原因。由于銷(xiāo)量太好，成為特斯拉車(chē)主的門(mén)檻一再降低，無(wú)論上面說(shuō)的軟件開(kāi)發(fā)成本持平，電池成本降低，配件幾乎100%國(guó)產(chǎn)，材料改變，制造工藝簡(jiǎn)化。

在不久的將來(lái)，網(wǎng)上傳19.99w model3似乎不再不可能。平心而論，與降價(jià)相比，雖然model3的性能在續(xù)航上略低，但整體使用體驗(yàn)相差不大，所以完全兌現(xiàn)了：早買(mǎi)早享，晚享一折。