【太平洋汽車(chē)】新能源汽車(chē)電控的作用是控制電機(jī)輸出扭矩，使車(chē)輛行駛，整個(gè)電控系統(tǒng)與燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器相當(dāng)，控制器的能量來(lái)源于高壓電池組（高壓直流，通常300-400v），電機(jī)控制器內(nèi)部通過(guò)控制芯片、驅(qū)動(dòng)電路和IGBT等，對(duì)不同電機(jī)采用不同的控制算法，將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后輸出給電機(jī)，再使電機(jī)產(chǎn)生扭矩。

　　新能源汽車(chē)電控的作用是控制電機(jī)輸出扭矩，使車(chē)輛行駛，整個(gè)電控系統(tǒng)與燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器相當(dāng)?？刂破鞯哪芰縼?lái)源于高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機(jī)控制器內(nèi)部通過(guò)控制芯片、驅(qū)動(dòng)電路和IGBT等，對(duì)不同電機(jī)采用不同的控制算法，將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后輸出給電機(jī)，再使電機(jī)產(chǎn)生扭矩。

　　新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)的組成電控技術(shù)不是因新能源汽車(chē)而出現(xiàn)的，在傳統(tǒng)燃油車(chē)上，電子控制系統(tǒng)（ECU）也同樣重要，它直接負(fù)責(zé)車(chē)輛的信號(hào)接收、分析以及作出指令判斷。而這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用到了新能源汽車(chē)上后，整車(chē)電子控制系統(tǒng)需要承擔(dān)的責(zé)任也將更加復(fù)雜，而所謂的電氣化架構(gòu)也因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的模塊增多而成為一家車(chē)企核心的技術(shù)手段。

　　做為整臺(tái)車(chē)的總控制臺(tái)，高效、穩(wěn)定以及提高車(chē)輛綜合性能，是電控系統(tǒng)在新能源汽車(chē)中承擔(dān)的重要責(zé)任。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，汽車(chē)在轉(zhuǎn)向電氣化后增加了電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱（減速器）、動(dòng)能回收系統(tǒng)等等，而如果再加上自動(dòng)駕駛和增程式系統(tǒng)的話，電控系統(tǒng)所要承擔(dān)的責(zé)任就更多了，所以在傳統(tǒng)燃油車(chē)上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車(chē)輛中央電子控制器”，從名稱上也能夠看出電控對(duì)于新能源汽車(chē)的重要意義。

　　如果說(shuō)電機(jī)和電池技術(shù)決定了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的硬件價(jià)值，那電控則直接決定了車(chē)輛的軟件處理能力，并且也將幫助電機(jī)和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能。覺(jué)得可以用一句話來(lái)形容電控的重要性：如果一輛優(yōu)秀的新能源汽車(chē)并非全部來(lái)源于電控的好壞，那么一輛糟糕的新能源汽車(chē)的原罪可能就是因?yàn)殡娍亍?/p>

　　目前一臺(tái)狀態(tài)并不算好的新能源車(chē)應(yīng)該包括了續(xù)航能力差，最高時(shí)速低，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問(wèn)題，而這其中任何一個(gè)狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。以續(xù)航這件事來(lái)說(shuō)，當(dāng)把所有問(wèn)題怪罪于車(chē)輛電池好壞和容量大小的時(shí)候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。

　　新能源汽車(chē)上的電子控制系統(tǒng)又會(huì)被在細(xì)分為多個(gè)子系統(tǒng)，包括電機(jī)控制單元，電池控制單元，動(dòng)能回收系統(tǒng)以及整車(chē)高低壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等等。目前市場(chǎng)中新能源汽車(chē)被分為了插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池系統(tǒng)，三類(lèi)車(chē)型在電池與電機(jī)方面屬于共性的核心技術(shù)，而電控系統(tǒng)則會(huì)因?yàn)轵?qū)動(dòng)方式的不同而不同，當(dāng)然其中包含的子系統(tǒng)也有所不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）