汽車防撞已經(jīng)成為汽車中至關(guān)重要的一項(xiàng)，目前不管是什么，基本上都是相當(dāng)智能的。今天，汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)需要簡(jiǎn)單介紹給你。其原理是借助超聲波信號(hào)，通過微電腦的命令和調(diào)整，比較傳感器發(fā)射和接收信號(hào)流的信號(hào)返回時(shí)間，計(jì)算出被測(cè)物體的距離，然后報(bào)警器就會(huì)發(fā)出不同的報(bào)警聲。

汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)：汽車防撞系統(tǒng)的定義和組成

CCAS是“汽車防撞系統(tǒng)”的縮寫，即“汽車防撞系統(tǒng)”。

防撞雷達(dá)裝置，即汽車防撞系統(tǒng)，是避免汽車碰撞的智能裝置。它可以自動(dòng)檢測(cè)汽車、行人或其他可能與汽車相撞的障礙物，并發(fā)出警報(bào)或同時(shí)采取制動(dòng)或避讓等措施來防止碰撞。

DSP(數(shù)字信號(hào)處理)簡(jiǎn)介

DSP是一種低成本但高性能的芯片，它將接收到的信號(hào)(來自雷達(dá))轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息發(fā)送給計(jì)算機(jī)，以便計(jì)算機(jī)進(jìn)行距離計(jì)算和判斷。不像現(xiàn)在市面上的倒車?yán)走_(dá)，必須精確計(jì)算，自動(dòng)剎車。這個(gè)芯片也在走向自動(dòng)駕駛！

DSP是一種微處理器。這臺(tái)微處理器有極高的處理速度。

DSP的發(fā)展極大地推動(dòng)了汽車防撞雷達(dá)技術(shù)的研究，使汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)在普通汽車上實(shí)現(xiàn)并遍布全國成為可能。

汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)：不同的探測(cè)方法

1.激光模式

激光具有單色性高、方向性強(qiáng)、相干性好的特點(diǎn)，所以激光束近線性，很少發(fā)散，波速能量集中，傳輸距離遠(yuǎn)。激光探測(cè)技術(shù)用于汽車防撞時(shí)，其工作原理是：首先利用車輛配備的激光雷達(dá)發(fā)出的激光束照射前車的反光鏡，然后檢查反射激光速度的到達(dá)時(shí)間，根據(jù)激光束發(fā)射和返回的時(shí)間差判斷兩車距離。

激光測(cè)距的測(cè)量精度很高，技術(shù)也有了很大的進(jìn)步。但是在汽車防撞領(lǐng)域，激光測(cè)距的應(yīng)用有局限性。關(guān)鍵原因是激光測(cè)距法受天氣條件、汽車震動(dòng)、反射鏡表面磨損、污染影響較大，測(cè)距精度難以保證。所以激光測(cè)距法在汽車防撞領(lǐng)域還沒有發(fā)展起來。

2.超聲波模式

超聲波作為一種特殊的聲波，也具有聲波傳播的基本物理特性，如反射、折射、干涉等。超聲波測(cè)距是基于它的反射特性，工作原理和聲納回聲定位基本相似。超聲波發(fā)射器連續(xù)發(fā)射一定頻率的超聲波，遇到被測(cè)物體會(huì)被反射。當(dāng)超聲波接收器接收到反射信號(hào)后，會(huì)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，測(cè)量出發(fā)射波和反射波的時(shí)間差，根據(jù)聲速就可以得出距離。但超聲波測(cè)距最大的疑點(diǎn)是探測(cè)距離短，天氣條件對(duì)其至關(guān)重要，所以超聲波測(cè)距的關(guān)鍵應(yīng)用在倒車?yán)走_(dá)等短距離測(cè)距上。

3.紅外模式

紅外測(cè)距在原理上基本類似于激光測(cè)距和超聲波測(cè)距，都是根據(jù)發(fā)射波和反射時(shí)間來判斷目標(biāo)的距離。紅外測(cè)距技術(shù)難度不大，測(cè)距系統(tǒng)成本較低，但仍不能滿足惡劣天氣下汽車防撞和遠(yuǎn)距離探測(cè)的要求。

4.毫米波模式

毫米波是指波長(zhǎng)在110毫米之間的電磁波。毫米波雷達(dá)測(cè)距與上述測(cè)距方法原理相似，但克服了其他探測(cè)方法在汽車防撞中的缺點(diǎn)。

今天的小編車展簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是汽車小編對(duì)汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹。這種汽車知識(shí)似乎對(duì)b