購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車國(guó)家有啥政策知識(shí)分享
購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車的國(guó)家有什么政策背景?
今年2月,《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車、非快充純電動(dòng)客車和專用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度閾值,鼓勵(lì)應(yīng)用高性能動(dòng)力電池;過(guò)渡期內(nèi),上牌新能源乘用車和客車按《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼,燃料電池車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。在這方面,未來(lái)會(huì)對(duì)動(dòng)力電池廠商的業(yè)績(jī)提出更高的要求。此前《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出,到2020年,新型鋰離子動(dòng)力電池比能量超過(guò)300瓦時(shí)/千克;2025年要實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)動(dòng)力電池電芯比能量500瓦時(shí)/千克。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),企業(yè)要廣泛而持續(xù)地投入人力物力,攻克許多技術(shù)難關(guān),資金需求將是巨大的。
購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車的國(guó)家有哪些政策?
工商聯(lián)指出,在國(guó)家補(bǔ)貼不斷下降、到2020年完全退出、動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲的形勢(shì)下,我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)面臨較大資金壓力,甚至部分企業(yè)面臨倒閉的困境。目前全球領(lǐng)先的日韓動(dòng)力電池企業(yè),R&D費(fèi)用多由政府承擔(dān),增值稅稅率僅為10%;韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也在利用低價(jià)策略,試圖碾壓中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期,國(guó)家已經(jīng)基本確定補(bǔ)貼政策將在2020年后徹底退出。但是,與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車仍然具有明顯的成本劣勢(shì)。為確保行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的目標(biāo),鞏固我國(guó)在新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,工商聯(lián)主張?jiān)谘a(bǔ)貼政策退出前,盡快研究出臺(tái)針對(duì)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的財(cái)稅支持政策。
購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車的國(guó)家有哪些建設(shè)性的政策主張?
工商聯(lián)主張大部分增值稅納稅人銷售自己生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品,動(dòng)力電池增值稅稅率由17%降至11%。應(yīng)該降低企業(yè)的稅負(fù),讓企業(yè)把更多的錢(qián)投入到先進(jìn)技術(shù)研發(fā)上,盡快提高技術(shù)水平,占領(lǐng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。同時(shí),工商聯(lián)還建議參照國(guó)家對(duì)科技型中小企業(yè)的支持,將動(dòng)力電池企業(yè)R&D費(fèi)用扣除比例由50%提高到75%;對(duì)符合條件的動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目,給予必要投資比例的財(cái)政補(bǔ)貼。
好了,今天小編汽車之友分享了這么多購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車的政策。不知道小編汽車的朋友們對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車的政策有沒(méi)有進(jìn)一步的了解。希望小編汽車的分享能幫到朋友們。
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