汽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)大致分為液壓式和電動(dòng)式兩大類。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EHPS）的助力原理與傳統(tǒng)機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相同，但是增加了電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，電子泵的起動(dòng)和關(guān)閉由ECU控制。

在不做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，不像機(jī)械液壓助力泵那樣通過膠帶始終與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。在正常情況下，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車速成反比，在低速時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為3000r/min，高速時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為800r/min，因此帶來了泊車時(shí)的轉(zhuǎn)向輕盈和高速行駛時(shí)厚重而沉穩(wěn)的手感，而且比傳統(tǒng)機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)降低油耗0.1~0.2L/100km。

更先進(jìn)的是電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控單元對車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等信號的處理，通過實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的流量來改變轉(zhuǎn)向助力力度的大小。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（ElectricalPowerSteering，EPS）利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向。該系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元（ECU）、助力電動(dòng)機(jī)以及機(jī)械轉(zhuǎn)向器所組成。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并將信號輸送給電控單元，電控單元綜合分析轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車輛速度等數(shù)據(jù)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)矩以產(chǎn)生助力。當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送信號指令，電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于減少燃油消耗。同時(shí)，電控單元根據(jù)車輛速度信號，通過電液轉(zhuǎn)換器確定輸送給轉(zhuǎn)向盤的作用力，從而減少駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r(shí)轉(zhuǎn)向盤“發(fā)飄”的感覺。