1.噴油泵柱塞套的密封圈損壞；

2.活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大或氣缸壓力低；

3.油封失效或噴油器失效。有些柴油機用久了，會出現(xiàn)機油增多、機油中有柴油味等毛病。在這種情況下，柴油一般會進入機油。一般來說，柴油通過兩個渠道進入機油：一是通過活塞與氣缸壁的間隙從燃燒室進入；第二，從高壓泵進入。

我們先來看第一個渠道。柴油機在正常工作時，柴油通過安裝在氣缸蓋上的噴油器定時、定量、恒壓地噴入燃燒室，然后點燃燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動做功。換句話說，噴入燃燒室的柴油完全燃燒成廢氣。但如果由于某種原因，噴油器噴射過量的柴油，或者噴射的柴油不燃燒，過量的柴油就會從活塞與氣缸壁的間隙進入油底殼，與機油混合，導致機油粘度和潤滑性能下降，從而加重發(fā)動機磨損。所以柴油進入機油是嚴重的機械故障。

多次噴油的主要原因是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。在這種情況下，柴油不是在壓縮沖程結(jié)束時噴射，而是一直供給燃燒室，這樣大量的柴油就不能燃燒，然后流入油底殼。即噴入燃燒室的柴油沒有燃燒，而是在燃燒室中冷凝，流入油底殼。這種情況主要是由于噴油器噴油孔堵塞，噴出的柴油霧化不充分，無法燃燒。簡而言之，都是噴油器的錯。只需拆下噴油器，再次校正即可。

另一個渠道是柴油從高壓泵流入油底殼，與機油混合。因為高壓泵在工作中需要油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵的下部，高壓泵的供油柱塞就在它的上方。如果柱塞斷裂、卡住或被拉斷，柴油會從柱塞和柱塞體之間的間隙流出，與下面的油混合，然后流回油底殼。

兩個渠道中，第一個渠道居多。噴油器針閥是一種極其精密的配合零件，在加工過程中成對研磨。配合間隙只有0.003~0.005mm，空氣都很難通過這個間隙，更別說柴油了。但是柴油的清潔度要求極高。柴油中有雜質(zhì)就會被卡住。因此，柴油機的柴油濾芯是非常重要的部件，必須及時更換和保養(yǎng)。另外，柴油機也要注意不要用低標號柴油，蠟會整天掛涼。這些石蠟晶體對噴油器針閥的危害極大。

柴油進入機油的處理方法：

要及時換油，以免影響發(fā)動機性能，損壞車輛。也就是機油，發(fā)動機潤滑油，可以潤滑減少磨損，輔助冷卻降溫，密封防泄漏，防銹防腐蝕，減震緩沖等。柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，是復雜碳氫化合物的混合物，通常用作柴油機的燃料。