1.發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)、外部進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)、外部進(jìn)排氣系統(tǒng)故障。

1.油門拉線有故障。

(1)安裝后油門拉線調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)油門踏板踩到底時，噴油泵上的油門手柄不會到達(dá)最大供油位置。

(2)用手將油門手柄拉至固定限位螺栓位置后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到或接近額定轉(zhuǎn)速。這種情況只能通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉線來消除。

2.當(dāng)油門踏板踩到底時，噴油泵上的油門手柄也由限位螺栓支撐。但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，適當(dāng)調(diào)整限位螺栓即可解決問題。

3.油箱濾清器堵塞，燃油濾清器堵塞，燃油細(xì)濾器堵塞，油路不暢。

4、油泵漏油，供油不暢。

5.柴油質(zhì)量差，含有較多的水和雜質(zhì)。

6.進(jìn)氣系統(tǒng)故障。進(jìn)氣管堵塞彎曲，空氣濾清器變臟，導(dǎo)致進(jìn)氣阻力大，發(fā)動機(jī)性能差。

7.增壓器損壞，增壓效果不好，旁通有故障，達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，增壓效果不好，發(fā)動機(jī)動力不足。

8.噴油泵正時不正確會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。

9.噴油泵故障。

(1)噴油泵柱塞副磨損和卡滯；

(2)噴油泵斷油損壞；

(3)噴油泵調(diào)速器卡滯磨損；

10.煙霧探測器的膜片損壞。

11.噴嘴霧化不好，甚至零件卡死。

12.排氣制動蝶閥回位不準(zhǔn)確堵塞排氣通道，排氣阻力大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無力。

13.排氣管和消聲器堵塞，排氣阻力大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無力。

二、電子控制系統(tǒng)故障

1.噴油器有故障。噴油器針閥因柴油中的水和雜質(zhì)而卡死，噴油器不噴油或不霧化，但ECU可能不會報錯。如果噴油器線束因振動或氣缸蓋接地而斷裂，ECU將報告錯誤。

2.水溫、油溫和入口溫度過高。溫度過高會導(dǎo)致ECU進(jìn)入熱保護(hù)，限制發(fā)動機(jī)功率。

3.同步信號錯誤。

4.流量計裝置出現(xiàn)故障。流量計量出現(xiàn)問題后，高壓油泵會以最大容量向共軌管路供油。此時，共軌的泄壓閥將會打開，并會發(fā)出“咔噠”一聲。

5.油門踏板位置傳感器有故障，插頭或線束有故障。會限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，削弱發(fā)動機(jī)。

6.燃油回流溫度高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。燃油回油管彎曲，內(nèi)徑小，回油阻力大，導(dǎo)致回油溫度高。

三。發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障，發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障

1.氣缸蓋襯墊損壞，氣缸密封退化。

2.缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽磨損超過公差，氣缸密封變差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率降低。

3.氣門密封不良，氣缸壓力下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。

4.氣門腳間隙過大導(dǎo)致進(jìn)氣不足，排氣不完全，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。

5.氣門相位不正確，進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉角度過早，活塞和連桿機(jī)構(gòu)不對中，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。

6.發(fā)動機(jī)水溫高，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)狀況惡化，發(fā)動機(jī)變?nèi)酢?p>四。其他故障

1.離合器打滑，發(fā)動機(jī)動力無法有效輸入傳動系統(tǒng)，車輛行駛緩慢。

2.驅(qū)動系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)。如果前輪軸承間隙和后輪軸承間隙過小，行駛阻力就會很大，導(dǎo)致車輛行駛緩慢。

3.制動系統(tǒng)咬死，閘瓦回位差，車輛無力。

4.動力總成匹配不當(dāng)，車輛行駛不平穩(wěn)，尤其是上坡負(fù)載時。

5.車輛嚴(yán)重超載，導(dǎo)致車輛無法行駛。

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