【太平洋汽車(chē)】低灰分機(jī)油是機(jī)油的一種。低灰分機(jī)油相對(duì)于普通機(jī)油來(lái)說(shuō)，在使用過(guò)程中產(chǎn)生的積碳含量較少，因此對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)更好一些。

　　【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】世界各國(guó)對(duì)于重型卡車(chē)尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，當(dāng)下我國(guó)已經(jīng)全面普及國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)V也在今年年末正式開(kāi)始實(shí)施。要滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的排放法規(guī)，DPF系統(tǒng)的使用是一個(gè)必然的舉措，相應(yīng)配套的機(jī)油也要升級(jí)換代。

　　為了能夠滿(mǎn)足柴油機(jī)的潤(rùn)滑性能，需要在機(jī)油中加入大量的金屬添加劑，完全燃燒后就會(huì)產(chǎn)生灰分。而機(jī)油中的灰分會(huì)致使DPF系統(tǒng)性能下降，因此低灰分機(jī)油添加劑的研究和配比便十分重要。

　　那么機(jī)油灰分的高低是如何區(qū)分的呢？灰分主要是機(jī)油完全燃燒后生成的金屬鹽類(lèi)和金屬氧化物所組成，對(duì)此有相關(guān)的一個(gè)技術(shù)參數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，如果大于等于1.0就是高灰分機(jī)油，如果小于1.0的就是低灰分機(jī)油。

　　●機(jī)油灰分對(duì)DPF有何影響柴油機(jī)在工作的過(guò)程中都會(huì)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，曲軸箱中的機(jī)油通過(guò)機(jī)油泵輸送到機(jī)油濾清器，和潤(rùn)滑表面的機(jī)油大部分流回曲軸箱，一部分進(jìn)入燃燒室，燃燒后伴隨廢氣一同進(jìn)入排氣系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)入DPF時(shí)，由于內(nèi)部阻力大，使流動(dòng)阻力增加，其中機(jī)油的殘留物便會(huì)沉積在DPF中。

　　DPF內(nèi)的沉積物越來(lái)越多，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣背壓增加，當(dāng)超過(guò)20kPa時(shí)，柴油機(jī)的工作開(kāi)始惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性降低，必須及時(shí)的清除才能使尾氣處理系統(tǒng)正常工作，這就是常說(shuō)的DPF再生?？梢酝ㄟ^(guò)直接加熱燃燒微粒、利用化學(xué)催化方法降低微粒的反映，使其在柴油機(jī)正常運(yùn)行條件下燃燒，這兩個(gè)方法都可將微粒變成氣體排出。

　　當(dāng)大量的灰分全部附著在DPF的通道壁上的時(shí)候，由于流經(jīng)DPF廢氣的流通面積受限，會(huì)造成DPF系統(tǒng)壓強(qiáng)增大，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力下降，對(duì)DPF所造成的傷害是不可逆的，便無(wú)法再生，維修更換DPF系統(tǒng)會(huì)為卡友帶來(lái)額外支出。

　　●降低灰分含量 延長(zhǎng)DPF使用壽命為了能夠滿(mǎn)足日益增高的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部調(diào)整和改善油品是很難達(dá)到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護(hù)成本更低的后處理系統(tǒng)。目前，DPF被公認(rèn)為是柴油機(jī)排放微粒后處理的最有效方法。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，柴油機(jī)也更加依賴(lài)DPF系統(tǒng)，所以低灰分添加劑的機(jī)油更能適應(yīng)柴油機(jī)的需求。大部分機(jī)油中的硫酸鹽灰分和金屬添加劑的含量呈正比，機(jī)油燃燒后一部分無(wú)機(jī)物灰分會(huì)進(jìn)入尾氣處理系統(tǒng)；經(jīng)過(guò)時(shí)間積累，阻礙尾氣排放，甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

　　要延長(zhǎng)DPF的使用周期，滿(mǎn)足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，需盡量減少機(jī)油中的金屬添加劑。研究結(jié)果表示，用低灰分的機(jī)油（硫酸鹽灰分為1.31和0.

　　96）相比高分會(huì)機(jī)油（硫酸鹽灰分為1.

　　70），DPF的壓力會(huì)減小。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）