低功率發(fā)動機和高功率版發(fā)動機ecu中的調節(jié)程序不相同，而且壓縮比不相同，壓縮比不相同就意味著活塞的形狀是不相同的。而且高功率版發(fā)動機和低功率版發(fā)動機的渦輪增壓器同樣是有不同之處的，非常多汽車廠商出于下降成本基本都會使用高低功率發(fā)動機來區(qū)分車型的置配。

高低功率發(fā)動機基本都是壹些渦輪增壓機型。

渦輪增壓技術被應用在汽車的發(fā)動機上已經(jīng)很久了，渦輪增壓技術可以在不提高發(fā)動機排量的基礎上添加發(fā)動機的進氣量。

進氣量添加了在相應添加發(fā)動機的燃油噴射量即可提高動力了。

渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另外一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，而且壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。

在發(fā)動機到了一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，這個時候壓縮渦輪也可能會旋轉。

壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣并且把空氣輸送到發(fā)動機汽缸內。

這樣子即可提高發(fā)動機的進氣量了。