【太平洋汽車】發(fā)動機vsv的作用是防止發(fā)動機喘振，通過調整可調靜子葉片的角度，使氣流以最佳攻角進入壓氣機轉子葉片，避免出現(xiàn)渦流和氣流阻塞，減少氣流損失，達到擴大發(fā)動機工作穩(wěn)定性的目的，但其作動機構復雜、調節(jié)頻繁，極易發(fā)生VSV調節(jié)滯后、調節(jié)角度不正確等故障，嚴重時會導致喘振。

　　【摘要】：喘振是一種破壞力極強的故障，嚴重影響發(fā)動機的安全運行，無論何種工況都要避免發(fā)動機進入喘振區(qū)。VSV系統(tǒng)是防止發(fā)動機喘振的重要措施，其主要作用是通過調整可調靜子葉片的角度，使氣流以最佳攻角進入壓氣機轉子葉片，避免出現(xiàn)渦流和氣流阻塞，減少氣流損失，達到擴大發(fā)動機工作穩(wěn)定性的目的。但其作動機構復雜、調節(jié)頻繁，極易發(fā)生VSV調節(jié)滯后、調節(jié)角度不正確等故障，嚴重時會導致喘振。本文利用基準進口氣流角法和支持向量回歸機，對VSV的調節(jié)規(guī)律進行了深入探索，并基于支持向量機對喘振故障診斷進行了研究。首先根據(jù)發(fā)動機原理，以PW4077D發(fā)動機HPC第一級轉子相對速度進口角為基準，利用基準進口氣流角法構建發(fā)動機可調導流葉片調節(jié)規(guī)律模型，由模型可得發(fā)動機不同狀態(tài)點下的導流葉片開度。其次以大量的發(fā)動機正常狀態(tài)QAR數(shù)據(jù)為基礎，建立爬升、巡航和下降段的支持向量機模型，研究VSV在各航段的調節(jié)規(guī)律，結果表明各模型回歸預測值與真實值相差很小，各個模型精度較高，可實現(xiàn)對VSV位置的狀態(tài)監(jiān)控，另外對支持向量機的參數(shù)尋優(yōu)算法以及兩種建模方法的優(yōu)劣進行了對比。最后基于PW4077D發(fā)動機的喘振數(shù)據(jù)構建單類支持向量機模型，模型準確率較高，結合基于支持向量機建立的VSV調節(jié)規(guī)律模型使用，能夠判斷VSV調節(jié)不合理是否引發(fā)喘振，為發(fā)動機故障診斷提供幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）